中国新能源汽车未来发展趋势如何？
新能源汽车行业异军突起,成为资本追逐的热点。据不完全计，2017年全国各汽车集团或新晋势力宣布投资建设新能源汽车整车项目70余个，***投资总金额达到4500余亿元，规划产能更是达到了惊人的1100余万辆 。新能源汽车势头强劲，2018年继续保持高速增长，同比上涨62%；2019年1-2月，产销比上年同期分别增长83.47%和98.93%。到2020年国内新能源汽车人才缺口将达68万
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新能源汽车未来发展趋势需要综合【汽车新四化】分析，大方向不会变期间会有正常起伏。
汽车新四化：电动化、智能化、网联化、共享化，为什么汽车的变化会有这四个方向？
电动化不仅局限与汽车单一领域，全领域能源转型是历史发展的必然，因为常规能源（化石燃料）的使用造成了环境的严重破坏，其次石油能源的储量已经显现出危机。关于环境问题汽车排放是无法忽视的，在汽车发展史中伦敦蓝雾以及北美因尾气排放造成严重后果几乎是教科书一样的案例，所以才会有欧标美标等排放标准的制定。
国内机动车保有量突破3亿，其中汽车保有量突破2.4亿台，作为汽车保有量全球第二大的国家势必要考虑减排，否则公卫支出的巨大压力可以不是问题，但全民健康的问题不容忽视。
其次全球探明的石油储备不足2000亿吨，而全球年均石油消耗量超57亿吨，仅足够支撑30余年；且由于国内汽车保有量过大，对石油进口的依赖度超过60%，供给关系的变化决定油价会稳步上升且难以控制，石油储量会在可预见的短时间内成为混乱的主要因素，尤其是某些西方国家以各种方式渗透，参考中国香港和台湾，也许有些牵强但不见得不是战略中的某一阶段战术。
所以为摆脱石油能源的束缚以及减排，第四轮能源革命成为绝大多数非产油国或汽车大国的战略发展方向；而制造电的方式也要革新，其中利用大自然恩赐的能源转化为电能成为最理想的方式，比如风力发电、光伏发电、地热电能、海洋能以及生物质能等等，这些***狭义的理解是无限能源，重点为利用这种方式制造电能无排放无污染。
不过储能限制了新型方式发电（新能源），于是利用电动汽车逐渐替代燃油汽车，将电动汽车淘汰的动力电池梯次利用作为储能电池使用，这种方式能以低成本加速“新电”扩容的速度。
***设动力电池用十年后作为储能电池使用可持续30~50年，所以只要电动汽车大量普及并替代燃油车，动力电池与储能电池的循环形成良性比例后，无限清洁电能会出现爆发式增长并取代传统火电。
届时电动汽车实现生活区无排放，电能转型实现源头无排放，在蓝天白云之下是能源不被限制的稳定安逸的社会，这也许就是为什么要发展新能源电动汽车的核心，电车与新电的发展是相依相存相辅相成的，且电车更像是基础。
电动汽车的发展方向几乎毋庸置疑，而随着科技发展在电动化之后驻车供电不是问题，随着而升级的必然是智能终端设备各种出现在电动汽车上，智能化与网联化只是顺水推舟而已；共享化是公共出行方式的补充，作为公交、地铁、飞机、航运等各种出行方式盲区之间的接驳，共享汽车能体现出相当高的价值，同时也是油电转型过渡期内***电动汽车发展的手段。
新能源与新四化的关系如上，电动汽车战略发展方向已经确定，在发展过程中出现一定起伏属于行业发展的正常现象。
比如现阶段动力电池高成本抬高了车价并降低了实用性，但从2019年开始地补转型为公共充电战以及无线充电道路的普及建设后，一旦长线公路实现行驶中的无限充电则所有问题迎刃而解，届时电动汽车只需要小容量电池组实现几百公里的短途续航，长途驾驶会随时随地的补充稳定车内容量。
即使不使用高成本的无线充电，效仿无轨电车使用行驶中搭线充电也不是不能操作，当然出于美观可以在底盘与地面接触充电；目前电动汽车发展的技术障碍是有方案可以解决的，但任何方案都不能一蹴而就，给电动汽车一些时间才能真正体现出在宏观战略中的真正价值，未来一定属于电。
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