e-power在日本口碑怎么样？
口碑不错，e-POWER和纯电动车相比的优势，首先就是在使用便捷性方面，无需受到充电桩和续航里程的掣肘，根据厂家给到的数据，目前日产Note e-POWER车型，凭借40L油箱和1.2L三缸发动机作为电能来源，最长续航里程能够达到1000km左右。
其次在车辆制造成本方面，由于没有了造价高昂的电池组，e-POWER车型的整车成本接近于燃油车型，最终反映到终端售价较为亲民。根据厂家计算，e-POWER车型单车售价仅比燃油车上浮2万元人民币左右，相比纯电动车补贴后的售价依旧具有很大的优势。
epower电池寿命？
日产epower电池寿命是3-4年左右。轩逸e-power的电池是锂电池，大部分锂电池的使用寿命设计在1000次（普通三元锂电材料）左右，也就是3-4年的时间。 日产e-power的电池容量只有1.5KWH。
***如轩逸e-power的电池每天最少充放一个循环，那么1000除于365，约等于3年。意味着3年左右，电池的容量就会严重下降，汽车的油耗也会增加，需要更换电池。
蓄电池的保养方法有：长时间不用的汽车，需要每隔一定时间启动一次，给蓄电池充电；
请您说说你对增程式能源车发展前景的看法？
前几年随着节能减排的全球大环境的影响，中国的汽车市场开始出现了新能源车型，并且逐步呈现出愈发火爆的趋势，当前市面上能够选择的新能源车型非常多，甚至为此还涌现出相当大一部分的造车新势力，但是目前新能源车型领域除了纯电动车型以及插电式混动之外，还涌现出了另外一种车型，那就是增程式电动车。我们今天就来聊一聊增程式新能源电动车发展前景如何的问题。
我们现在都知道，纯电动车型以及汽油车都有各自的好处，纯电动车型节能减排不排放二氧化碳，但是它的续航里程数短，充电时间长。而汽油车虽然排放出二氧化碳，但是它可以到加油站随时加油随时走，续航里程数较长。这个中城市电动车又是什么样的汽车形式呢？其实我们可以将其看作电动车的实用型版本。为什么这么说呢？这是因为在增城市电动车上它会安装汽油发电机。这个气油发电机产生，电能传导给电池，再由电池驱动车辆行驶。通用汽车公司将中城市电动车定义为让整车能够在纯电动模式下将他所有的动力性能发挥到极致，如果车辆的续航里程数不足时，可以打开***的发电设备，让它为电池进行供电，以此来延续车辆的续航里程。
增程式电动车最大优势就在于，它可以节省非常大一部分用车成本，相对燃油车而言，肯定是更省油的，它的节油效率能够达到50%以上，而且能够比纯电动车辆来的更省电，动力供给的电能输出更加合理科学，同时由于发电装置的存在，能够在续航里程数不足时给电池持续供电，进一步增强车辆的续航里程。但是他也有缺点，车辆在高速行驶的过程中所需要耗费的油量会更高，而且由于发电装置的存在，车辆的整体构造变得更加复杂，因此造车成本也会更高，进一步带来的就是后期的销售成本也会大幅提高，同时也因为发电装置的存在，很容易出现各种各样的故障，所以，故障概率也是偏高的。
就从我们现在来看，中城市电动车的前景应该还是相当广阔的，毕竟它能够大幅增加电动车的续航里程，这是传统纯电动车型所做不到的，也相当于解决了那些想要购买，但是观望纯电动车型发展的客户心中的担忧，但是他的问题也相当明显，那就是由于两套系统的同时并存，让整车的结构过于复杂，这就很容易出现风险，前段时间理想one销量很火，就出现了好几起自燃***，这就不免让人担心，中程式电动车在整车构造方面是否已经足够完善。我觉得增程式电动车还是有很好的市场前景，但是必须解决掉结构复杂故障率过高这两个痛点。
增程式电动（串联式混合动力，是新能源车的一种），它是只靠电动机行驶的电气汽车，配置的内燃发动机输出的功率仅用于推动发电机发电。系统输出动力来自于电动机的输出。这种车型，在动力上说是电动车。发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。总的来说相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。 车型代表：宝马i3（可选装增程模块），雪佛兰沃蓝达（有隐藏的直接驱动模式），Fisker（万向）卡玛和奥迪A1 e-tron。
优点:
1.具有一般电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；
2.相比其他混合动力模式，增程型混合动力可以不用变速箱，成本降低。由于带有发动机发电，只要有加油站，不用担心续航里程问题。
3.因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。
缺点：
1.功率浪费。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。
2.在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。
你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。
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所谓的增程式新能源汽车的工作原理就是发动机不直接参与驱动，而是把动力通过发电机转化成电能，接下来就跟电动车原理一样了。
增程式电动车在现在还是一个不错的选择，毕竟现在电动车充电时间长，充电桩不方便等原因，而增程式电动车就相对于纯电动车有优点，那就是烧的是汽油，不存在充电慢的问题，跟平时使用燃油车没啥区别。
又因为发动机不直接驱动，所以发动机可以一直保持在最优的运行状态，这样更加省油。
但是他也有自身的缺点，相对于燃油车，他的结构更复杂，例如多了电池，但是发动机并没有少。相对于纯电动汽车，他又多了个发动机，因此不管是比传统燃油车还是新能源汽车，他都是结构更加复杂。
但是在现阶段，增程式电动车也不失一个好的选择。但是这种绝不是未来的发展方向，只是中间的一个过度产品。
等电池技术更加成熟，充电速度更快的时候，这种结构更加复杂的增程式电动车就会退出历史舞台。
日产今年将要在中国市场推出e-power，但是这个发动机***用的是三缸机。因为发动机不直接参与驱动，运行状态一直是最优的状态，这样他的振动会小很多，甚至在平稳的速度下比现在燃油车四缸机还要平稳，但是你会买这个车嘛？
以下是我曾经写过的关于日产epower的文章，还有日系三强技术对比，有兴趣可以看一下。
***://auto.toutiaoimg.cn/item/6820767915176886795/?***=automobile×tamp=1590193806&article_category=automobile&use_new_style=1&req_id=202005230830060101310990272A5B5044&group_id=6820767915176886795
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