小米汽车是电动车还是燃油车？
小米汽车是纯电动车。
小米3月30日发布消息称，将涉足纯电动汽车（EV）领域。预计首期投资100亿元人民币，10年内将投入100亿美元。在去碳化政策普及的背景下，纯电动汽车市场有望在全球范围内扩大。
2021年9月，小米汽车正式完成工商注册。
公司名为小米汽车有限公司，注册资金 100亿元人民币，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表，并已搭建起了近300人的团队。2021年11月，小米汽车落户北京经开区。
官方介绍显示，小米整车工厂落户北京亦庄，目标年产量30万辆，分一期和二期各15万辆，2024年首车下线并实现量产
官宣造车两天后雷军会见王传福，比亚迪是否会给小米代工？
问题描述存在漏洞-雷军并非「会见」王传福
在小米集团官宣造车之后，一张有雷军和王传福（比亚迪集团创始人）的照片被大量转发；图片的解读存在错误，所谓的雷军会见王传福或王传福会见雷军都是错误的说法是，不过关于造车的内容交流肯定是存在的。
（由左至右）
这张照片汇聚了还新势力造车阵营的三大知名品牌，以及IT领域的“性价比杀手”小米，王传福则是传统新能源汽车阵营的代表人物；其次还有美团创始人王兴，万向集团的鲁伟鼎等，这些行业精英其实都是「华夏同学会」的“同学”，在长江商学院和中欧商学院有过学习经历的大佬们，自发组织了这个所谓的同学会。
华夏同学会不仅是精英层的交流平台，同时也做出过相当的贡献；比如慈善基金、抗震救灾、青年创业引导等，这个同学会似乎轻易不聚首，反之则必然会带来一些意外的惊喜。
小米与比亚迪会碰撞出什么火花？
作为资深的“米粉”要先吐槽一下雷军，MIX4真的是令人大失所望，智能家居产品的耗材成本着实偏高；不过系列电器的品质还是不错的，就像手机和MIUI系统一样没有令人失望。但是造汽车可不是那么简单的事情，虽然新能源汽车的核心三电技术都有成熟的供应商；然而车辆的平台开发、测试与验证，这套体系不是几亿或十几亿就能轻松搭建的。
而且从零起步的一切都有很多不确定因素，初期的车辆很难理想的控制品质；但是新能源汽车行业已经趋于成熟，初期的产品不能达到稳定则会有很大概率被市场淘汰，那么如何才能“一步到位”呢？
「代工生产」是最佳方式，就像比亚迪或富士康给手机代工一样；这个模式曾经预测过必然会成为新势力品牌未来的生存基础，现在看来应当可以开始“启动”了。
就以比亚迪的“弗迪系”为例吧，松散机车只要出设计，比亚迪则能够以DMp平台打造出复古风格的跑车和MPV；整车的品控体系是比亚迪模式，车辆的品质是绝对有保障的。所以松散机车虽然是个不入流的杂牌，但是关注度却不输一般新势力品牌，这就是代工厂硬实力的魅力所在了。
比亚迪的业务很多，不仅仅只是汽车，还有电子厂还有汽车的电池技术都是非常厉害呀。所以能展开合作的机会很多，不一定就局限在了帮助小米来实现汽车产业的代加工！也许有深度的合作，当然让比亚迪给代加工汽车的可能性也还是非常大的，例如蔚来汽车找的就是江淮汽车方面给的生产加工！
但是按照小米的投入，我觉得小米可能更愿意选择自建工厂这条路；因为在如今的新能源汽车当中，电动车生产模式主要有两种：一种是找传统车企代工，例如蔚来汽车就找江淮汽车代工生产；另一种则是自建工厂。
蔚来最早就***用了代工模式，中途有意在上海自建工厂，最后因为特斯拉落地上海，自建工厂不得不取消，仍然回归到代工模式。小鹏汽车的第一款车型小鹏G3同样选择由海马汽车代工，但在这个过程中开始筹建自己位于广东肇庆的工厂，并于今年5月获批，小鹏汽车的第二款车型小鹏P7将在小鹏肇庆产业园生产。随着新能源车企业的交付量越来越大，能否将产能掌握在自己的手中，越来越成为新能源车企业必须关注的重点之一，也是市场对这类企业进行评价的重要指标。
所以这个问题并不能一刀切就给找到了这样的一个答案！
在小米的手机领域，已经有系列的手机在比亚迪代加工了，那么在手机产业或者更多智能产品让比亚迪给代加工电子产品，我觉得这个可能性也是比较大的，也许小米如果着急造车上市，也许在基带的汽车方面会和比亚迪合作电池技术，这两年比亚迪在汽车领域的电池技术越来越成熟，例如刀片电池， 可以做的体积更小一点！
很显然早期的的新能源汽车，由于加入了电池所以空间还是有所限制，特别是混动版本，占据的空间就更大了，而且汽车的体重也有所增加，这都是汽车产业面临的，而前辈累积的经验也能很好的解决这方面问题！虽然比亚迪在智能领域和华为的车载系统合作比较密切，华为的手机可以当做比亚迪的车钥匙！
