- 准备买人生第一辆车，时下流行新能源车，日产轩逸还值得入手吗？
- 又一实力合资家轿，日产“小天籁”上市，10.90-14.30万元会火吗？
- 东风e11新能源汽车怎么样？
- 名爵EZS纯电动，三电系统符合欧洲标准，预售价11.98万，够良心吗？
- 26.98万的电动皮卡，日产锐骐EV会有人买吗？
准备买人生第一辆车，时下流行新能源车，日产轩逸还值得入手吗？
目前看新能源车还是不够稳定，看不到全面超越燃油车的本事，反而不足比较明显。一方面充电毕竟麻烦，行程不能太远，那种看着电格掉到一半让人担心，不知能跑到哪，老是惦记着充电实在烦人，特别是用了几年以后，里程越来越短，甚至忽然停摆都有可能；另一方面是时常看到新闻，有自燃安全问题，一旦出现就不是小事。何况更换电池价格不菲，新车贵、保险贵等等。
燃油车A级的无论合资，还是国产，现在越来越多，价优物美的好车很多，稳定性都不错，省油省心耐用标签不属哪一家，甚至时过境迁、主角移位了，多比较试驾，看看网络评车，对比判断网络说的是不是事实，不能迷信销量，车市早已与时俱进，还比照多少年前标准，选择别人用了多少年一样的车，太亏了。
又一实力合资家轿，日产“小天籁”上市，10.90-14.30万元会火吗？
说实话，外观没的说，但是配置是一点诚意没有，最低配自动挡的车型，裸车价格11.9万，落地得14万左右。
花14万人民币去买一个后刹车是鼓刹的？鼓刹可能是前几年感觉不出来，但是几年后再开踩刹车肯定响呀。
另外车窗一键升降还是只有主驾驶有，同级别都是全车一键升降了，这点要给差评的
后排座椅头枕不能调整，这点相当不好。
方向盘上左边有按键，右边空落落的，作为强迫症的我接受不了。
最起码这款车上市前我是很中意的，但是上市后我就不再考虑这款车了，花那么多钱买一个配置不如意的车，同级别的车配置都要比小天籁高。
希望对你的提问有所帮助，谢谢！
东风e11新能源汽车怎么样？
可以。
1.本车亮点。最喜欢的是性价比，同价位中唯一达到300公里续航这个指标的电动车。并且这台车虽然知名度不算高，但实际历史真的不短，用户口碑不错，产品的可靠性也让人比较放心。
2.不足之处。底盘比较硬，舒适度方面一般。另外隔音方面也稍差一些，虽然没有发动机的声音，但风噪比较大。
3.买它值不值。实惠的价格，经济的用车费用，再加上比较长的续航里程，妥妥的一个市区内代步神器。如果有这方面需求的话，那性价比还是挺不错的。
名爵EZS纯电动，三电系统符合欧洲标准，预售价11.98万，够良心吗？
最近我们的本土汽车出了一台比较好的电动车,那就是下面要提到的名爵EZS。这台车不仅做工得到了国内车主的认可，而且它的一个电力系统也已经达到了欧洲的标准，所以现在很多人都把这台车叫做小钢炮~
而小钢炮外号的由来，当然就是因为这台车性能好，价格便宜咯。
首先可以说说这台车的动力，它在从0时速加到50千米每小时用时不到2.9秒，而新车的涉水深度也超过了40公分，作为一台纯电动的汽车，能做到这么快的加速，那可是比用汽油的同价位汽车还要快啊。
首先说说这台车的动力系统，它的电机最大功率超过了110千瓦，最大扭矩超过了340牛米，而日产leaf的最大扭矩也不过是320牛米，从0时速到50千米每小时的加速也需要4 4秒，同级别的大众E-GOLF最大扭矩才290牛米，从0时速到50千米加速还得用4.2秒，所以从动力上看，名爵EZS完胜同级别车。
再看看它的电池，它每充满一次电，续航可以超过335KM,而日产leaf和大众E-GOLF只在250千米的续航距离打转转。如果是日常的出行，大家都会选名爵EZS而不是同级别的其他车。还有就是名爵EZS的电池容量超过了44kwh,远远超过了同级别的日产leaf和大众E-GOLF的电池容量。还有就是名爵EZS电池的循环使用可以循环充电3000次哦。
这台车还有一个黑科技，就是它的能量回收系统，人们可以通过减速来让该车减少能耗，每一次松开油门，就能减少5个点的能耗。
现在这台车售价12万，从小编的分析中可以看到，名爵EZS这款车在同级别的车中确实是性能最好，卖得够良心！小钢炮也是名不虚传的哦，哈哈哈~我还觉得12万卖便宜了~
26.98万的电动皮卡，日产锐骐EV会有人买吗？
日产锐骐EV皮卡面对C端消费者应会以零销量交出答卷，但是这台车总会有相关单位***购。
锐骐皮卡多功能车在电力行业早已出现，只不过是以皮卡基础改造的封闭货箱小型专项作业车，这台车的续航里程据从业人员所述平均只有200公里左右，实用性可以说是相当的低；对于需要长线驾驶的皮卡车或小型专项作业车而言，这种续航能力是不合格的，所以这种车如果换做个人***购显然不会有人接受，锐骐EV版如面向终端颇有些自取其辱的味道。
锐骐电动版预售价26.98-29.98万，NEDC测试续航里程仅仅为305和403km，价格在这一期间对于本就低端的锐骐皮卡而言，NEDC续航低于650公里、实际续航不在500公里左右都是不合格的。
车身尺寸5095*1820*1675、轴距3050mm，尺寸在皮卡车中属于小型车，外观设计是锐骐经典款的标准造型，整车视觉效果也透着股子廉价，尤其是封闭中网感觉就像蓝色彩钢瓦直接糊上一样，哪哪也看不出这台车价值25万以上；进入车内后这种体验会更加深刻，标准工具型皮卡车的廉价塑料内饰材质以及毫无设计感的布局，这种风格是标准10万级的皮卡车水平。
驱动电机为为最大功率85kw、扭矩290N·m的单驱动电机，也就是说这台皮卡车的前置电机会是前驱皮卡，试想一台皮卡车重载后依靠前轮驱动去爬坡，超过15°的坡能爬的上去吗？锐骐皮卡真的算是皮卡车界的一股清流，目前为止没有第二家车企敢于推出这么诡异的皮卡车。
锐骐皮卡面对终端消费市场应该会交出全年销量零台的答卷，同样的价格没有利用不选择直列五缸扭矩应为470N·m的进口福特ranger，分时四驱系统后桥用牙嵌式差速锁，这才是皮卡车。
至于新能源皮卡也不应该以纯电形态面对消费者，因为这种需要的是无限续航，所以只有PHEV插电式混动以及REEV增程式插电混动才会是理想的选择，这类平台既能做到强劲的性能和四驱，同时能做到油耗比柴油动力皮卡还能低⅓甚至更多，绿牌应该以这种形态出现才能满足消费者需求，当然东风日产锐骐怕是没有这一等级的技术储备。
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