纯电动、混动、燃料电池，新能源汽车未来的发展方向你更看好哪个？为什么？
纠正一点错误描述：氢燃料电池汽车属于混动车，新能源汽车只有两个类目
名词解释
新能源：指非常规能源（煤炭石油天然气等），指利用可再生或可供永续利用（无限）制造的电能。比如只要地球不消失就会一直存在的水力、地热、风能与海洋能发电，以及只要宇宙不回到”奇点“状态就会一直存在的太阳能等。这些能源是可以定义为无限能源的，因为宇宙的存在周期相比文明的出现与发展周期而言，是永恒与”转瞬即逝“的巨大差异。
综上所述，能够使用新能源发电的设备均可称之为“新能源设备”，使用电能的汽车自然也是新能源汽车。不过在电驱技术的发展阶段中，从内燃机驱动的技术一步跨越到全面纯电动是有障碍的，因为动力电池组的制造成本目前仍旧偏高，造成的结果为同价位的电动汽车和燃油动力汽车相比，其容量决定了续航里程总会低一些。
所以考虑到用户实际需求与主流消费层级的购买力，在动力电池制造成本没有全面下探之前，混合动力汽车将会在过渡期内实现节能减排、逐渐过渡向最终的全电动。那么插电式混动汽车又分为哪些类型呢，或者说哪种类型的实用价值最高呢？
并联式插电混动
内燃机增程式插电混动
氢燃料增程式插电混动
很多人会把所谓的“氢燃料汽车”独立于新能源电驱汽车之外，认为这是一种由海外企业发明的“高新科技”。然而这是对技术的一无所知才会出现的错误理解，氢燃料电池并不是“动力电池”或“储能电池”，其本质是一组化学发电器。作用仅仅是消耗氢与氧发生化学反应生成电流，但输出的电流并不能用作直驱电动机，因为额定发电功率很低，不能满足车辆以各种速度驾驶的需求，所以此类车还需要动力电池组。
氢燃料电池-电动汽车（REEV），这是此类车的真实的本质。简而言之为电动汽车加装一组“化学发电器”（燃料电池堆），将电池堆发出的电流输送到动力电池组实施充电，实现“边充边走”的增程式汽车。这种模式理论上是没有问题的，但使用氢燃料是非常愚蠢的；因为氢本是常规能源的副产物，但产量加上制造也只是足够工业领域的消耗。电动汽车如果使用氢则需要加大产量，而利用常规能源制造氢与节能减排相悖，用电制造氢则是得不偿失。
因为一公斤氢只能在电池堆反应出20kwh左右的电，但制造一公斤氢需要消耗的电能超60kwh，如此之高的能耗真的有普及的价值吗？其次燃料电池堆的制造需要使用大量的铂金，一组小功率的电池堆的造价也要数万元；结果导致一台毫无驾驶乐趣可言的增程式电动汽车，以10万的品质定出了40万左右的指导价，相信C端用户是不会蠢到选择这种车的。所以氢燃料增程式汽车在全球所有汽车工业成熟的地区，保留量平均都是四位数或三位数。
氢燃料增程式电动汽车已经被否定了，因为发电效率太低且功耗太高，高过使用内燃机（油动车发动机）带动发电电机发电的组合。目前大量在商用车领域普及的增程式电动汽车（多为大巴车/公交车），其增程系统以小排量低扭高功率柴油机作为发电机组，参考某增程中卡的1.2升双缸柴油机，其驱动的是一台超1000N·m的10米级货车，功耗相比燃油版同款车就像是乘用车与货车的差异。
现阶段只有发电功率远超氢燃料电池堆的“柴电机组”更适合增程汽车，不过此类车只适合不追求驾驶乐趣的商用车，以及定位低端的混动乘用车。因为传统并联式插电混动汽车同样能够实现增程驾驶模式，但内燃机却比增程器汽车多出“可参与驱动”的功能，也就是能够实现HEV油电混合模式；此类车的性能可以得到传统“发动机＋多挡变速箱”的动力加持，配合高效率的电驱系统能够实现“1＋1＞2”的性能标准，所以目前最理想的混动系统是并联式PHEV，参考DM系列平台。
总结：汽车能源未来形态一定会纯电，只要动力电池成本下探，或针对小型车的无线充电道路、针对大型车的架空接触网充电道路能够建设，电动汽车的普及就算势不可挡了。在过渡期内会以高端并联式混动、中低端增程式插电混动为主，氢燃料增程式汽车只是一个汽车发展史上的笑话，是一些曾经的海外垄断企业的妄图自救的阴谋而已。
在新能源汽车快速发展的今天，新能源汽车也不再局限于普通的纯电动汽车了，在百家争鸣的新呢个月汽车时代，混动、燃料电池汽车也逐渐打开了神秘的面纱，新能源汽车作为未来汽车发展的一个方向，纯电动、混动、燃料电池，新能源汽车未来的发展方向你更看好哪？
说起未来发展的方向，看好有两种，一种是纯电动汽车，这一类的汽车，最大的优点是没有尾气排放的，纯电动汽车没有发动机等系统，只能够通过电能来进行补充能量，所以没有尾气的排放，同时由于电能的因素，在用车成本上面是最低的，按照现有的电价来算，加上充电桩的费用也只是在1.8元一度的电。
但纯电动汽车还有很多的不足，车辆的续航里程是哥最大的问题，汽车充电的时间等，而燃料电池汽车，则不同，燃料电池汽车,是新能源汽车产业一条重要的技术路线,是新能源汽车三驾马车之一。是真正零污染的技术，和电动汽车一样不需要担心尾气排气的问题。
同时续航里程也是不需要担心的，燃料电池汽车基本上面不需要担心电能补充的问题，同时补充能量的速度比充电还快，除此之外燃料电池技术安全，也不会产生自燃等情况，是真正的清洁能源，总的来说的话，未来的汽车发展方向，我更加看好燃料电池技术。
纯电动、混动、燃料电池，新能源汽车未来的发展方向你更看好哪个？为什么？
新能源汽车大势所趋，但是路线多样化，我更看好混动，因为容错的余地比较大，发展前景你怎么看？——题主描述
1
纯电（EV）
纯电汽车目前在国内的普及程度还是领先全球的；
纯电汽车就是我们理解中的电动车，由电池组负责电能补给，电动机负责车轮驱动，电控单元负责匹配及指令下达；
国内纯电汽车领域实力比较强的有：比亚迪、北汽新能源；
2
混动（DM）
新能源的混动只有插混（DM），两田为代表的双擎轻混不是新能源汽车；
插混汽车就是在传统燃油车的基础上增加了电池组、电动机、电控单元；
它有两种驱动方式，用电和用油，你可以一直加油当做燃油车来使用，也可以一直充电当做电动车来使用；
国内插混车型主要以比亚迪为代表；
3
锂电行业未来的发展方向是什么？以后的能源会被什么东西取代？
谢谢邀请哈。
首先，自2009年，我国新能源汽车补贴政策推出至今，我国动力锂电池产业已经过了近10个年头。近年来，动力锂电池产业及相关产业链都进入了快速发展阶段。随着技术、工艺的不断突破，到2017年我国动力锂电池的基本全部生产环节已经实现了国产化，并且伴随着研发体系、经营管理的不断完善，产品质量、生产效率也在不断优化。举两个例子，2018年8月23日，重庆市与比亚迪就动力电池年产20GWh产业项目签订投资合作协议，100亿人民币加码动力电池；2018年7月17日，南京市江宁滨江开发区与韩国LG化学签订20亿美元的化学动力电池项目。
其次，锂电行业未来的发展方向主要集中在规模生产和降低成本。比如新能源汽车带动锂电池包增长、储能技术规模化、产业规模稳步增长、新技术加速应用出现颠覆性产品等等。
最后未来能源方向，小白感觉核能是最有希望和最切实的方向。
欢迎大家关注我，有什么问题我们可以一起交流、共同成长。
国内锂业巨头赣锋锂业涉嫌A股内幕交易被调查
股价小幅下跌
7月3日晚间，国内锂业巨头、市值超2100亿元的赣锋锂业（ 002460.SZ / 01772.HK ）发布消息，因涉嫌A股一家上市公司二级市场股票内幕交易，公司已于今年1月24日被***立案调查。
受此消息影响，7月4日A股开盘时，赣锋锂业股价跌7.07%，盘中跌幅收窄，截至股市收盘时，跌1.41%，报110.33元/股。其港股在开盘时下跌7.82%，股市收盘时报83.5港元/股，跌幅3.30%。
赣锋锂业在公告中称，公司于2022年7月1日收到中国***的《立案告知书》(编号：证监立案字0252022001号)，因其涉嫌A股某上市公司股票二级市场内幕交易，根据《中华人民共和国证券法》《中华人民共和国行政处罚法》等法律法规，中国***于2022年1月24日决定对公司立案。
赣锋锂业表示，公司将持续关注上述事项的进展情况，积极配合中国***的相关工作，严格按照监管要求履行信息披露义务。上述事项不会对公司的正常生产经营活动产生影响。
值得注意的是，此次公告是公司被立案半年后才披露。在上月初，赣锋锂业还因两次信息披露不及时，收到深圳证券***监管函。
赣锋锂业董事长李良彬7月3日晚间回应媒体称，公司被***调查，主要原因是2020年6月公司在与江特电机( 002176.SZ )洽谈并购事宜期间，购买了江特电机的股票。
他表示，赣锋锂业持有江特电机股票的时间并不长，只有一个多月，至于具体购买了多少股数，他个人并不清楚。
“出现这一负面***，主要是因为公司内部管理出现了问题。公司基本面没有问题，不过立案期间再融资肯定会受到一定影响。”李良彬称，“今后公司会加强内部管理。”
江特电机迅速与此事撇开关系。7月4日，江特电机在投资者互动平台上表示，公司去年12月被***立案调查的原因为“涉嫌信息披露违法违规”，与赣锋锂业无任何关联关系；公司也没有收到任何关于赣锋锂业本次被立案的相关信息。
感谢邀请。
锂电本质上说是材料，锂电的发展，一定是基于锂电材料技术的不断升级迭代，不断提升性能。这是大方向。
体现到电池上面，首先是能量密度的不断提升。其次是单位成本的不断下降。然后是耐高温耐低温的增强，安全性的增强。这是大家都在致力追求的方向。未来很可能会发生根本形态上的进化，比如固态化，或者有新的更好的材料出现，完全替代锂电池，都是有可能的。
本质上说，锂电池只是新能源的中间体，其本身并不是新能源，但这个中间体很重要，因为未来的新能源，不管是什么能源会成为主流，一定是要通过电能进行转换，最终应用到各种使用终端上面，而车载动力电池，就属于不可或缺的载体。
至于未来什么样的能源会成为主流能源，从世界能源发展的大局看，很大可能是可控核聚变，当然，可控核聚变现在还面临很多的技术难点需要去突破，但可控核聚变的优势众所周知，这是人类未来走向太空，进入更高阶文明的必由之路。一旦可控核聚变真正能进入到产业化应用的阶段，相信材料技术也已经发展到难以想象的程度了，让我们拭目以待吧，这或许需要几代人甚至很长时间的不懈努力。
从技术路线来看，锂电池的技术路线当然是继续提升电池密度和快充技术，目前仍有比较大的发展空间。
举个例子，目前国内新能源补贴政策最高一档是160Wh／kg。2018年特斯拉宣布与松下联合研发的21700电池系统能量密度达300Wh／kg。可以看出，在高密度锂电池方面，目前技术仍有很大前进空间。
但另一方面，锂电也有它的局限性，比如充电速度和电池重量，决定了电动车不可能像汽油车那么方便加油即走。无论是提升电池密度还是提升快充技术，都有局限性，比如快充，按蔚来ES8的电池容量84KW来算，如果要半小时充满，充电桩的功率要达到160KW/H级别，这在民用项目算是比较大的，不太适合普及。
所以，锂电这个路线，可能并不能完全的取代汽油车，新能源，也不会仅限于锂电。目前可以看到比较合适的是氢燃料电池，从补贴政策的变化就可以看到，从今年开始氢燃料电池补贴进入相当于前几年锂电池补贴的阶段。
新能源电池就业前景？
就业前景不错，相比其他行业新能源就业前景还是可以的。新能源是未来的发展方向，也被列入了国家战略性新兴产业，随着化石能源的日渐枯竭以及化石能源的大量使用让生态环境遭到严重破坏，全球气候环境日益恶化，非化石能源的开发和利用已成全球共识，而咱们中国在新能源发展方面已经走到了世界的前列，是全球最大的新能源生产大国，所以选择新能源方向还是不错的，不过，具体学什么还得看学生自己的兴趣爱好以及学习状况。
目前，最火的是分布式能源以及多能互补，现在最缺的综合性技术人才，建议多关注太阳能、天然气、储能、新材料、人工智能、智能物联，
标签： 未来新能源电池发展方向 新能源
