恒大最近打广告的新能源汽车如何？
第一，仅仅是新车发布，并不是量产上市发布，后面还有路需要走的；
第二、没有任何可比性，都不知道车型到底设计水平怎样？包括制造水平怎样？完全没有任何参照性！
第三、汽车使用是需要上市以后，在市场上面进行 了验证以后，才能说明是否车辆各方面口碑和使用故障率等等问题，现在完全是一个未知数！
第四、该品牌研发院成立时间也不久，整体设计水平怎样都不知道？
以上，基于很多不确定性，个人感觉观望为主！当然也希望他们搞出一款国内很好的车型和很好的研发体系出来！
一看答案下面全部都是广告托和机器人回答问题，有种感觉非常悲凉的味道。
首先，恒大汽车没有自己的核心技术，没有自己的工厂，没有自己的平台，可以说是三无企业。
那么这种三无车企可以靠什么造车呢？这就跟蔚来汽车造车模式差不多了，找工厂代工，对的你没看错，出资借助别人的优势为自己造车，然后贴上自己的品牌，这是一个非常省时间的造车模式，但是资金一样都不能少，因为这是没有造车技术的车企最快的造车方式。
漫天的广告是怎么解释呢？这是为自己的品牌汽车造势，因为一个新兴的汽车品牌，需要借助网络极速的让别人认识自己，并且更快的让民众认知这个品牌，你看你就已经被广而告之了认识了恒大汽车了，不是吗？
对于恒大的新能源汽车，外观设计还算不错的，但是核心技术很缺失，个人感觉不能轻易购买，必须要等一段时间，待这些新车型经历了市场考验后，如果能够长期经历考验并且幸存下来，就是有一定口碑的车型，毕竟国内的汽车市场竞争非常激烈，技术与口碑与质量跟不上，很快就被淘汰了。
有独特的外形设计，不代表内在可靠，内在需要经历非常严峻的考验，才能得出结果，毕竟如今的新能源汽车可以选择的可不少，而可靠的也不多，用心造车的车企，可以从质量和口碑品控上看的出来，再大的广告也无法掩盖后期需要面对的困难和技术缺失。
恒大主业是房地产，与车企毫无相关，也许有人会说恒大资金充足，这确实是的，但是动辄100亿，200亿的汽车研发资金，以利润为主的企业真的能长期亏损坚持研发吗？这其中的问题耐人寻味了。
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高负债率的恒大为什么执意造车？
高负债率的恒大执意造车可能有以下几个原因：
1. 市场趋势：新能源汽车市场在近年来发展迅速，预计未来将持续增长。恒大想要抓住这一市场机遇，进军新能源汽车行业，以期在未来获得更高的市场份额和利润。
2. 业务多元化：恒大的业务主要聚焦于房地产领域，面临着较大的政策风险和市场波动。通过进军新能源汽车行业，恒大可以实现业务多元化，降低单一行业风险，提高企业的抗风险能力。
3. 政策支持：中国***对新能源汽车产业给予了大量的政策支持，包括补贴、税收优惠等。恒大进军新能源汽车行业可以享受到这些政策红利，降低成本，提高竞争力。
4. 技术发展：随着科技的不断进步，新能源汽车的技术瓶颈逐渐被突破，市场接受度越来越高。恒大认为这个时候进入新能源汽车行业是一个合适的时机。
5. 财务考虑：虽然恒大面临高负债率，但通过融资、投资等方式，恒大有可能筹集到足够的资金支持其进军新能源汽车行业。同时，新能源汽车行业的发展有望为恒大带来新的利润增长点，帮助缓解其债务压力。
需要注意的是，高负债率可能会对恒大造车带来一定的财务风险。恒大需要谨慎权衡利弊，确保在新能源汽车领域的投资能够带来可持续的回报。
恒大能源汽车即将来临，爱车一族，是否要先知先觉？
恒大新能源汽车的前世今生，其实也是几经曲折，但前景还是相当光明。
首先，恒大已经摆脱了FF的这个烂泥坑，真正的踏入了造车的路程。FF的PPT描述的是不错，可惜掌门人有点让人尴尬，也导致了这一次的合作不欢而散。不过也许是塞翁失马吧，如果没有跟FF这一次的风波，恒大造车的决心也不会那么快被外界接受。后来恒大与国能洽谈NEVS的并购，据说就是一次闪电战。两边的老板对于合作是一拍即合。
说完前传，说说恒大正式踏上造车路程的NEVS。NEVS是国能公司收购萨博汽车之后的更名。萨博原先是一家军用飞机制造公司。第二次世界大战后，军用飞机的订单急速下降。公司决定转型生产汽车，并且将其制造飞机的技术和经验运用于汽车生产。现在流行的涡轮增压技术就是萨博公司从军事飞机上嫁接过来的。可以说，恒大接手的NEVS有一个相当辉煌的过去。曾经与沃尔沃一度被评为北欧的豪门双子星。
单单一个NEVS可能还不足以引起太大的关注，恒大紧随其后与幽灵战车科尼赛克签订合作协议。通过协议，恒大将获得科尼赛克的若干知识及工业产权的许可。也就意味着，恒大新能源汽车将会得到世界顶级超跑汽车的技术加持。这是相当值得期待的。要知道，国内企业虽然在汽车行业发展了多年，但跑车这个领域的技术积累还是相当薄弱。
随后，恒大成功控股拥有国际最先进的轮毂电机技术的荷兰e-Traction公司。***用e-Traction轮毂电机驱动技术，相同里程下，比当前主流新能源汽车应用的中央电机驱动技术节省40%用电。由于优化了整车结构，汽车的设计、制造和维护的成本等也都大幅下降。据测算，***用该公司技术的新能源汽车，在全生命周期的成本将节约30%。
亮眼的合作不只e-Traction一项。恒大还以10.6亿入主动力电池企业卡耐新能源，持股58%成第一大股东。卡耐新能源拥有超300人的全球研发专家，核心技术人才来自于日本产业技术综合研究所、日本英耐时、韩国三星、LG化学等全球知名企业和研究机构，技术团队超1500人，并在中国和日本成立研究院。
短短的三个月，恒大已经数度出手布局整车架构的核心部位，随着时间点的推移，恒大或许还会在更多的拼图上给国内新能源汽车消费者惊喜。
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