混动、纯电、增程式、氢能，究竟谁才是新能源汽车的未来？
纯电是未来，其他都是过渡
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究竟哪种技术才是新能源汽车的未来呢？
毋庸置疑，纯电动才是未来，汽车电动化的初衷是摆脱对常规燃料的依赖，也就是摆脱对煤炭、石油和天然气的依赖；以此实现能源安全和减少排放，所以汽车新四化的第一步就是电动化，最终也是一定会实现汽车的纯电驱动的。其他技术都是在充电配套设施不够完善，低价车辆的续航还不够长的阶段里推出的过渡技术。
插电混动、插电增程、氢燃料技术属于一类，能否理解？
一般所谓的插电混动指具备“纯电驾驶”和“油电混合”双功能的汽车，油电混合（HEV）其实一直都包括增程模式；其内燃机有两项任务，其一为***电动机驱动，其二为发电。只有让内燃机持续发电才能持续给驱动电机供电，在电动机不足的基础上***驱动只是附加，用油发电、用电作为主要动力单元，这就是典型的增程模式。
所以油电混合的本质就是“增程＋混动”，现在销量最高的比亚迪DM-i/p系列插混汽车直接把时速八十公里以内设定为纯增程，超出之后才进行油电混合；但这只是为迁就电动机，其使用的电动机在高车速区间的耗电量会增大，直接用电机拉到高车速很难控制综合能耗，说白了就是用油发电加上中间转化损耗的能耗会比较高，不如直接略微提升内燃机转速来补偿动力划算。但是如果其使用更高标准的电动机也可以直接使用全速域增程模式，只是比亚迪为了打造出物美价廉的插混汽车而必须控制电机和内燃机的成本，所以***用了这种模式。
深蓝、哪吒、零跑、理想、岚图等品牌的车辆都用纯增程模式，这些车本质上和DM-i/p相当，其实与氢燃料汽车也是一样的；纯增程就是只用发动机发电，不使其参与驱动，属于DM-i的简化版本。
氢燃料汽车的本质也是增程汽车，区别只是其发电机不用内燃机提供动力，用的是“氢燃料电池”逆向氢氧还原反应来发电，这也属于一种增程器；所以这些车可以放在一起讨论，不过氢燃料电池的制造成本特别高，所打造出的车辆在性能和续航只能看齐普通内燃机增程车的前提下，价格要高出数倍，这就决定了氢燃料增程电动汽车没有发展前景。
综上所述，新能源汽车目前分为两类，为电动汽车（D牌）和插电混动并涵盖增程（F牌）；后者只是为了提升不能的便利性的过渡产物，一旦到处都有充电桩，而且动力电池的制造成本能够进一步地下探，能打造出长续航的入门级车的时候，所有混动汽车就都没有意义了。
除了核能，哪一种新能源最有可能成为未来的主流清洁能源？
面对着石油，煤炭以及天然气等这些不可再生能源对环境造成的巨大压力，国家一直重视和大力扶持新能源的开发和利用，像风能，电能、太阳能，海洋能，地热能以及生物质能等等。
以上清洁能源的共同特点不仅环保无污染，还具有可再生性，可以说取之不尽，用之不竭。部分清洁能源像风能和海洋能对环境和地域是有限制的，例如海洋能只能临近海洋的区域才能具体的实施和利用。
除此外最有发展前景的其实是生物质能，那么什么是生物质能呢？它在工业和生活中是怎么被利用的呢？
生物质能简单来说其实是主要以废弃秸秆、稻谷壳、木屑等一些农作物或者动物的粪便为原材料，再经过一定的热解条件和技术生发成固态，气态和液态的燃料，可谓是取之不尽用之不竭。
生物质能作为一种继煤炭，天然气以及石油之外的“第四大能源”，在工业和生活中的作用越来越明显。而且由于它具有可再生性，清洁低碳，替代优势和原料丰富的特点，国家对生物质能源的支持力度也很大，出具了多项补贴政策。
利用现代技术生物质气化炉，将生物质能源转化为可替代化石燃料的生物质成型燃料、生物质可燃气、生物质液体燃料等，在热转化方面生物质能源可以直接燃烧或者经过转换，形成便于储存和运输的固体、气体和液体燃料，可运用于大部分使用石油、煤炭和天然气的工业锅炉和窖炉中。
