比亚迪新能源汽车宋plus怎么样？
好。
优点：
1.就是他的一个车机语音互联非常的强大，像我是在广西的有时候有一些我自己的普通话说的没那么多标准，但是比亚迪宋plus DM-I他还是非常精准的识别了我的普通话。
2.就是比亚迪宋plus的底盘，它的底盘是***用了一套多连杆的后独立悬挂，又类似于法系车的那种纵向连杆的一个设计，所以说他在跑高速的时候非常的稳定，有一点点德系车的味道了。
3.比亚迪宋plus dm-i无论是外观，内饰，做工以及动力在同级别都是没有对手的，有车主在车友圈反映，他用车一个半月，他用混动跑了2200公里，而且这个车基本是三个油耗左右，不会超过4个，而且还一路开着空调，要是市区上下班用纯电跑的话，一周充一次电一次电12块，快充一次50分差不多就可以充满了。
比亚迪新能源车的口碑怎么样？秦Pro DM值得购买吗？
插电混动，还能有更多的选择吗？比亚迪在混动汽车上的造诣如同长城汽车在H6上的造诣一样。都是因为专注一件事坚持不懈而获得成功。尤其是插电混动汽车，国内也只有比亚迪玩的最好。起步早、孤独一掷、背水一战使比亚迪在新能源这条路上越走越远，而后来者很难追的上。但是丰田双擎插电混动也要上市了，宣称混动油耗4.3升，这个油耗绝对是有杀伤力的。虽然雷凌无论是空间、性能都不如秦pro DM表现好。但是将来上市后绝对是比亚迪强劲的对手。但是具体情况如何还要等上市测试后才能下定论。
秦pro DM最低配那款车型没有现车，厂家不生产。所以只有次低配以上才有现车。购车价格也变成了15.69万起。尽管如此，该车性价比还是非常高的。15.69万这款车(锐动)除了没有天窗、自适应巡航、主动刹车之外其余常见的配置应有尽有，与同级别车型比只多不少，非常有诚意。无论是整车尺寸、轴距在同级别紧凑型轿车中均占据优势。所以空间不必担心，足够用。
至于动力就更不用说了！从百公里加速5.9秒就可以看出其动力。其发动机功率113kw最大扭矩240Nm，虽然参数一般但是他电机功率大。电机功率110kw，扭矩250Nm。综合扭矩490Nm，所以性能上绝对是王者。而80公里纯电续航也是一个亮点，短途上下班可以实现零油耗。最值得一提的就是比亚迪的第三代混动系统。对比上一代混动系统有着质的改变。BSG电机的加入让整车舒适性大幅度提升，市区内混动模式下油耗更低。而且可以实现串联混动，混动模式有所增加。
BSG电机也是P0电机，上一代混动是不具备的。上一代是P3+P4电机结构。发电以及能量回收的任务都落在P3身上，因为P3与变速箱输出并联，因此在低速行驶时P3转速低，回收电量低发动机效率自然低。而因为发动机负荷大，所以震动噪音也会加大，这些都是上一代混动不能避免的缺点。有利就有弊，上一代混动下坡动能回收效率高，第三代混动因为用P0发电，而P0是和发动机并联的，车轮推动变速箱、变速箱推动发动机、发动机推动发电机发电，这期间动能损失多。但是在市区工况低速行驶时P0的优点就呈现出来了！发电量不受车速影响，可以怠速发电。所以点三代混动综合油耗比上一代降低很多，串联混动模式也是主流混动系统必备的。可以看出来比亚迪已经“混”的非常明白了！秦pro DM值得购买。
比亚迪的新能源汽车怎么样？
与其它车企的一窝蜂赶政策骗补贴蹭热度不同，比亚迪新能源汽车只是比亚迪新能源战略里普通的一环，正是因为王传福超前的战略眼光和过人的胆识，造就了比亚迪新能源技术领先世界的格局。比亚迪新能源战略以电池、电机、电控技术为核心，产品应用涵盖云轨、电动公交、电动泥头车、电动叉车、乘用车、电池产销回收***、电子电路等一系列，甚至还有军工合作，技术方面可谓独领***。乘用车方面，十年前就有比亚迪F3DM第一代插电混动技术，到现在已经是第三代插电混动技术，其技术不论可靠性还是实用性均已近乎完美。另外，在其它车企头疼的电池方面，比亚迪提出的电芯终身保，是其它车企完全不愿提及的。比亚迪之所以敢承诺终身保，是因为自己的旧电池回收后可以翻修一下做成集装箱储能柜再卖出去，而其它车企不涉及电池产业，对废旧电池无能为力，如果以旧换新就要亏得吐血。另外，比亚迪的产品是建立在无与伦比的安全性基础上的，这一点必须声明，比起大多数合资车争先恐后地减配，为了减重、减成本而无视安全性，比亚迪是良心的多了。荣威电池车明确说40度晒8个小时不保。特斯拉是一撞就烧，且明确说车子不能泡水。很多野鸡电动车充电自燃。比亚迪是随便晒，随便撞，随便涉水。特斯拉告诉车主，急加速会造成电池的永久性损伤，降低续航里程。比亚迪，电池衰减到75%免费换。附上两张图，结束。
在2019年来看这个问题，比亚迪新能源汽车，依然是国内新能源汽车行业的佼佼者。
这家公司在新能源产业上面可以称得上有一些战略前瞻性了。
本来比亚迪就是一家做电池的企业，在电池行业做出成绩之后，进入汽车行业。据比亚迪内部人士透露，一开始做汽车的时候比亚迪老板就是奔着电动车去的，只不过那时候压根就没有电动车生存的土壤，遂开始做燃油车。同时，2008年就开始研究电动车做一些技术储备。
从2008年到2014年国内的新能源汽车行业风口起来，国家开始对新能源汽车进行政策上的补贴，比亚迪可以说比国内大多数的新能源汽车企业都跑在前面。
可以说，现在比亚迪是国内唯一一家能够掌握电池、电机、电控这三个电动车核心技术的企业，领先起跑的这些年比亚迪还是积累了不少的技术的。
当然，2013年、2014年左右刚开始比亚迪出的新能源汽车，还是有不少小毛病的，2015年开始比亚迪的新能源汽车品质就已经上来了，在这期间，比亚迪针对市场上吐槽比较多的外观，还花重金请了三位大牌设计师过来，车型外观得到了立竿见影的提升。
作为一个最近一直在关注比亚迪新能源车的意向客户来说说自己的感受。
自己本身在深圳限牌限购城市，在深圳比亚迪的车子还真的蛮多的，毕竟比亚迪的总部就在坪山，估计深圳市***对于比亚迪的支持也不少。
原来家里就有一个燃油车，最近因为工作地点换了离家远，不开车的话来回通勤估计要花三四个小时在路上，时间真的太长了，燃油车爱人要开着上班，所以就想再买一辆车来代步。深圳的政策，限制家庭的第2辆车，肯定只能买纯电动车了。
和身边的朋友打听了一下纯电动车，毕竟摇号还是比较困难的，很多人都买了新能源，发现比亚迪电动车的口碑还不错，尤其是一个同事，去年买了元ev360，好像是当时的最高配下来也就10万块钱。天天就在办公室和大家夸，他当时买这个车多么多么的明智，因为买了没到半年之后4s店就提不到车了，说是厂家亏本卖的。
他这个元ev厂家宣传的续航里程是。300公里左右吧，实际的续航按照同事的开法也是比较粗糙的，大概也就是打个8.5折。
在深圳的充电桩还是比较多的，不管是小区还是公司附近都有，所以一个星期充个一两回电也就够用了，不得不说用电比起用油的成本还是低很多，尤其是现在油价高。
最近在关注的电动车是比亚迪的e2，在网上看外观觉得还行，没有具体的去试乘试驾，打算抽个周末去南山汽车城，把所有的电动车品牌都转转试试。
从现在身边朋友同事打听来的消息来看，心底还是比较倾向于比亚迪的电动车。
值不值得考虑用数据说话。买了14年5月生产的比亚迪插混秦，到今天约使用4年半，总里程110011公里(有趣吧，特意拍照留念）。有三点很喜欢，一是强大的动力，只要是铺装路，多陡的坡也能上不含糊。平路上更是0-100用时5.9秒。二是能耗低，不是说丰田混动节能吗，事实是丰田混动都比他费油。秦实际油耗3.5升，丰田混动工信部油耗4.2升。大家请看照片，也欢迎丰田混动的车主贴照片比试一下。三是配置高，360影像，遥控驾驶，远程控制这些配置到今天也领先。遗憾的是买早了，我的车没有220V的输出电源，这对我这个自驾爱好者是最需要的功能。
作为从事新能源汽车行业的笔者，新能源汽车驾驶里程超过十万公里，新能源车型也非常多，长测中的比亚迪车型就有两台，一台最老款的比亚迪秦，还有一台将近20万公里的比亚迪e5，目前正在测试吉利帝豪GSE。
在新能源汽车研发布局方面，比亚迪在全球都算非常早的企业，因为比亚迪之前就已经在电池和燃油汽车上拥有了不错的基础，因此作为目前全球唯一一家集电池制造，整车制造和电控系统系统研发的企业，销量在不算商用车的情况下，连续三年全球新能源汽车销量冠军。
说完大的方面，说点接地气的，就笔者长测的比亚迪e5,在长测18万公里以后，续航从300公里仅衰减为280公里左右，其中没有换过电池，整车没有出现任何机械故障，从没有把我丢在路上过，整车可靠性非常不错，并且还拥有比亚迪的黑科技交流快充技术，在家里就能达到40千瓦的充电速度，一个小时就可以充满。
至于比亚迪的插电混动技术更加厉害，目前全球范围内，比亚迪的插电混动技术已经处于最顶尖的层面，从可靠性和整体性能都毋庸置疑。
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