启辰d60销量怎么不高？
启辰品牌最初在日产旗下，后来与日产“分手”，成为东风汽车的子品牌。启辰一直都有沿用日产的“三大件”和其他技术的“优良传统”，但出于与日产尴尬的“亲戚关系”，销量一直不愠不火。就拿18年11月启辰D60与轩逸的销量对比，前者为0.47万辆，后者则为5.264万辆，为何消费者对待这两者的态度差距会如此悬殊？
两者各参数近乎一致 启辰D60价格更低反而“吸粉”不多？
启辰D60与轩逸同为紧凑型轿车，尺寸上分别为4756mm*1803mm*1487mm和4631mm*1760mm*1503mm，轴距同为2700mm，启辰D60的尺寸占优。两者使用型号同为“HR16”的发动机（轩逸顶配发动机型号为MRA8），此外两者同为CVT变速箱。动力上，轩逸最大139马力要比启辰D60的126马力要略大。总体上，轩逸把启程D60称之为“小老弟”并不为过。
但是，虽然两者关系“亲密”，但各自待遇却有着天壤之别。如果不是编者今天“灵光一闪”想到启辰D60(参数|图片)这款车，相信“在座”的朋友们只会想到轩逸(参数|图片)这位“白雪公主”而不是启辰D60“灰姑娘”。轩逸作为紧凑型轿车的标杆之作，连续蝉联紧凑家轿的月度销冠，并一举登上2018年度紧凑型轿车销量冠军的宝座。而“可怜”的启辰D60却以顶配9.98万元的价格拿着月均四千多辆的销量看着售价比自己六万多的“大哥”风生水起，好不揪心。
“爱面如爱命”的国内汽车文化 品牌差距导致消费者选择偏差
有人说“启辰D60和轩逸本就一辆车”，在编者看来，即便两者不尽相同，但技术层面的共用和平台的互通性让它俩形同“亲生兄弟”。道理我们都懂，日产无论怎么说都是“日系三强”之一，而启辰是一位“半路出道”的东风汽车子品牌，论影响力以及给消费者带来的面子的满足感，轩逸无疑都要优于启辰D60。
在“爱面如爱命”的国内，万事都讲究“面子”，这就导致同一个月不同的两个品牌，五万多人选择了日产轩逸，四千多人选择启辰D60。“爱面子”的风气由来已久，***设张三驾驶新车与亲朋戚友聚会，面对别人“你新买这是什么车”之类的问题时，回答“日产”无疑会比回答“启辰”更显面子与自信。面子感的满足恰恰是我国普遍汽车消费人群的追求之一，所以即便启辰的价格走低，大多数人都会“咬咬牙”买轩逸。
“使用日产老旧技术”的说法作祟 人们对启辰保持警惕心理
“使用日产老旧技术”这个说法其实有失偏颇，因为此前东风日产与东风启辰还没“分道扬镳”的时候，东风汽车志在打造一个更为“亲民”的子品牌，所以将日产成熟可靠但不是最新的技术注入启辰汽车，让启辰汽车的可靠性得到提高，从技术层面的提升方面来看确实是件好事。但“使用日产老旧技术”的说法让启辰汽车并不受消费者青睐，即便搭载成熟可靠的技术的启辰还是“叫好不叫座”，D60便是其中的代表。
自从启辰汽车独立出来成为东风汽车的子品牌后，启辰汽车的市场营销、产品定位等拥有更大的自***，对启辰自身而言的确是“福音”。此外，独立出来的启辰汽车还将继续享受东风“爸爸”的关怀，把日产汽车基础的技术架构、技术总成（“三大件”）提供给启辰作为技术支持，让启辰汽车即便独立出来也不会“走迷路”。但就现在的情况来看，启辰汽车要想获得更多消费者的青睐，还得一步一个脚印地实干，踏踏实实把质量把好关、把人们对成熟可靠的“老旧”技术警惕化为认可称赞；另一方面，加大对技术研究、开发的投入，建立更高质量的汽车。
2021东风启辰11月销量？
启辰D602021年11月销量、年销量数据
截止到2021年12月份，启辰D60最新月(11月份)销量为1231辆，2021年累计销量为20389辆，在轿车中，月销量排名第53名，年销量排名第41名，中国车中，月销量排名第130名，年销量排名第88名。
车风启辰D60信息
新车价：6.98 - 14.08 万元
品牌国别：东风日产 启辰中国
类型：紧凑型轿车
车厂：东风日产 启辰
保值率：54.71%
车身结构：三厢车
单飞后，寄予厚望的启辰T60为何销量低迷？
启辰T60销量虽然低迷但能有销量已经是奇迹，水平过低不能期望销量会高。
车企对自主合资品牌的理解与消费者对其理解可能存在很大误区：
消费者总会认为自主合资是国产汽车品牌利用合资车技术推出低价高品质车，是为加速国产车发展、惠及消费者的良心品牌。
而车企的所作所为似乎是仍为依靠合资品牌的优势能提高自主品牌的形象定位，从而推出一些低品质的高价车，你不就是喜欢合资吗？我们有合资汽车技术。
自主合资品牌的初衷似乎就是错误的，这类品牌既没有国产汽车应该有的责任和担当，量产车又拿不到合资车企的核心技术，只能帮助合资品牌消费落后的库存，这种定位的车本就不应该有销量。
启辰汽车单飞后并没有脱离日产的技术支持，以T60为例发动机仍是HR16·1.6L自然吸气发动机，引擎盖上甚至还是NISSAN的标志，真的是很丑陋的做法。发动机最大功率93kw、峰值扭矩154N·m，动力水平仅算入门级，而且这台发动机也是问题多发。
变速箱提供5挡手动和CVT无级变速自动两个版本，手动变速箱已经足够稳定无须赘述，CVT自动变速箱仍是日产JATCO提供，其变速箱在日产主品牌的量产车上表现可谓极差，顿挫异响甚至漏油的故障近期集中出现，用在启辰上自然也不会有理想的表现。
入门级的发动机加上二线的变速箱，车身尺寸4412*1820*1679、轴距2640mm，悬架为前方面像、后扭力梁板悬，很明显这是一台入门级小车。仅以T60的实际品质判断，如果让消费者定价的充其量在6~9万元之间，而实际指导价却达到了8.58-11.88万、自动版起售价高达9.98万。
同样的动力总成即使换成日产的车标也不会热销，比如劲客的销量也仅为3329台（2月），所以T60销量低迷是注定的。除了品质之外可以很主观的颜值也是大问题，启辰T60不仅没有品质而且造型相当怪异，几乎就是改型劲客，这种车不应该冷门吗？
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