雷克萨斯UX上市，售价26.80-37.10万元，你觉得价格怎样？会加价吗？
谢邀！
这个问题要分两方面看，只看官方指导价来说，雷克萨斯UX的售价不算高，与奥迪Q2、宝马X1，特别是和凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40(目前还是没有国产，进口销售)这类同级竞争对手相比，以雷克萨斯当前在国内的品牌影响力而言，UX的光放指导价格已经算是良心价了。
但如果考虑到终端销售情况的话，雷克萨斯UX在售价方面就要明显处于劣势了，毕竟不论是XT4还是XC40（未来国产之后），都会有不小的终端优惠，但按照雷克萨斯一贯的调性，在国内市场上，UX未来即便是不加价，终端优惠肯定也是不用想的，以雷克萨斯IS为例，即便卖不出去，也是保持着品牌风骨，中端市场上，一分钱的优惠都不会出现,一来一去，雷克萨斯UX与竞争车型的价差可能会多达数万元，对购买入门级豪华车的消费者而言，买车时面对数万元的价差，心里肯定还是会犯嘀咕的。
接下来我们再聊聊雷克萨斯UX会不会加价的问题，雷克萨斯在国内市场上会加价售车是大家特别关心的问题，但对旗下各款车型而言，实际情况肯定是有区分的，热销车ES、RX等加价等几个月才能提车，消费者愿意等，冷门车如上面提到的IS，原价售车都没多少人买，更别加价了，如果不是怕松开了降价售车的口会严重影响雷克萨斯在国内的品牌形象，终端市场上IS的售价恐怕早就坚挺不住了。
那么UX会不会加价的关键，就是看这款车能不能热销了，对此，我们现在只能做预测，以大喵个人的观点而言，UX想热销到加价的程度，难。首先，虽然UX官方定位为紧凑级SUV，但从其车身尺寸看，这款车未来主要的竞争对手还是豪华品牌的小型SUV，目前，该细分市场的竞争可不是一般的激烈，接连有多款全新或换代车型投放市场，后来者UX想要出头实属不易；另外，从品牌内部看，雷克萨斯官方定位为中级SUV的NX与UX还是存在着不小的产品和市场重叠度，而且两款车的起售价格相差并不大，如何避免品牌内斗，就是一个马上要摆在眼前的难题。想要买UX的潜客，看着加两万就能买到的配置相差无几的NX,最终会作何选择，也是难说。
以上，是大喵对这个问题的一些看法，希望能帮到你。
雷克萨斯UX，售价27万起，这款车是否能够为雷克萨斯打开中国市场？
UX有两个亮点
1、全新的2.0混动总成，发动机是新的，变速箱也是新的。这是这款总成首次登场；动力相比ct200h有了很大进步，甚至用在ux这种大小的车型上已经是接近es上面2.5混动的感觉了。而且从技术上来说是100%可以达到国6的；只是不知道zf怎么算
2、tnga架构；在我开了几款tnga新架构的车以后，我已经非常放心这个平台了。以往丰田在底盘品质上比较单薄的弱势被完全打破修正。感觉很棒
至于贵不贵，其实雷克萨斯前期***工厂给中国的产能也很少，买的人少，可是它货也少；所以也没多大降价空间
觉得就是CHR换壳的，真的太肤浅了。雷克萨斯向来就是一模一样的总成就是硬硬的比丰田省油而且动力好。零配件出厂装配之前都按公差大小分好369等了。再加上调解的心力花费不同，一分钱一分货妥妥的。而且雷克萨斯那个内饰，坐里面哪是丰田能比的。
最后大家记住不要买泄气保用胎的F版，这个车噪音控制不是很理想
cdx天冷的地方不太合适，本田这种混动模式很吃温度，天冷衰减比较大，而且是国产
雷克萨斯UX怎么样？
雷克萨斯，老一辈人称：凌志，而主题说的ux，一款紧凑型suv，紧凑意味着，空间小，那么家庭用的话，空间上肯定就不是那么舒畅了，如果是4个人，那空间还能说的过去，如果超过，可能会有一些小小的尴尬，并且，雷克萨斯而言，只有进口或者平行进口车，不会像其他的日本车，有合资的，再说了此车属于新车，新款发布，也属于预售车，要现车还得等。
外观上，雷克萨斯一直是那么年轻，运动，充满未来科技感，不过，配置方面，这个价格的话，可能会稍微差点，毕竟雷克萨斯主打的一些配置肯定不会放在这样的车上，如果这车不进口，国内的价格可能也就十几左右，配置这个东西，就看你怎么看待了。
个人见解，不喜勿喷
其实雷克萨斯进入中国这么些年，一直比较低调，整体品牌形象也非常不错，至少我认为在所有的日系豪华品牌当中，雷克萨斯绝对属于霸王级别的存在。
UX这款车正是吻合了雷克萨斯整体品牌感觉的，中型或中大型SUV吧，先说内饰（我比较喜欢由内到外分解），非常干净利落，豪华也却不太跳跃，座椅包裹非常好，驾乘舒适度会比较高。至于外观来讲，也是雷克萨斯家族脸，整体风格偏中庸。整车价格方面有多款配置，不同配置不同价格，根据你自己预算看。
最后要说的，这款车目前是4年或10万公里保修，保养应该也是含在内，所以应该还不错。
雷克萨斯UX是丰田CHR换壳，和奥迪Q2相同级别，属于A0级SUV，相比奥迪Q3低一个级别。为了掩盖价格虚高问题，雷克萨斯经常让自媒体往高一个级别的奥迪Q3上靠。雷克萨斯UX减配了后排座椅钢板，***用人造革座椅，后备箱只有大众高尔夫的2/3，要知道，高尔夫后备箱是出了名的小。UX后备箱小得惊人，根本没有实用价值。《小强实验室》是浙江电视台电视栏目。正规媒体，权威发声，关注今日头条“小强实验室浙江教科”。
UX有两个亮点
1、全新的2.0混动总成，发动机是新的，变速箱也是新的。这是这款总成首次登场；动力相比ct200h有了很大进步，甚至用在ux这种大小的车型上已经是接近es上面2.5混动的感觉了
2、tnga架构；在我开了几款tnga新架构的车以后，我已经非常放心这个平台了。以往丰田在底盘品质上比较单薄的弱势被完全打破修正。感觉很棒
至于贵不贵，其实雷克萨斯前期***工厂给中国的产能也很少，买的人少，可是它货也少；所以也没多大降价空间
觉得就是CHR换壳的，真的太肤浅了。雷克萨斯向来就是一模一样的总成就是硬硬的比丰田省油而且动力好。零配件出厂装配之前都按公差大小分好369等了。再加上调解的心力花费不同，一分钱一分货妥妥的。而且雷克萨斯那个内饰，坐里面哪是丰田能比的。
最后大家记住不要买泄气保用胎的F版，这个车噪音控制不是很理想
cdx天冷的地方不太合适，本田这种混动模式很吃温度，天冷衰减比较大，而且是国产
昨天开了雷克萨斯新推出的入门级SUV UX，今天来汇报一下试驾体验。伙计开到的，是价格为33.3万元的UX260h全驱版，也就是整个车系里面唯一一款的四驱车型。 首先，动力系统其实没什么好说的，跟其他搭载THS系统的车型的体验大同小异。只是由于UX260h上搭载了最新的M20A-FXS 2.0L发动机，所以动力要比之前搭载1.8L发动机的双擎车型稍微可观些，0-100km/h用时大概是8.7秒，挺够用的了。
当然，绝对动力性并不是这套动力系统的着重点，平顺性和燃油经济性才是。就算右脚如何地挑逗油门，都不会有任何的闯动、顿挫产生，毕竟没有传统的变速箱机构。而且调到SPORT模式或者SPORT+模式后，在任何车速下做kick-down加速动作，动力响应都非常积极迅速，这是其他汽油车无可比拟的。而油耗方面，伙计虽然没有做严谨的测试，但一整天大脚油门地开下来，表显油耗也只是百公里5.7升。以其动力水平来衡量，这个油耗数字确实足够低了。 操控感方面，转向可以给个好评。总圈数大概2.7圈，中间略有虚位，不过车身跟随性很快，轻轻一转基本上车尾就跟过来了。阻尼感增长逻辑也做得很好，回中力也来得很细腻。
UX在行驶品质上的表现有好有坏。好的地方在于滤振很有高级感，对小振动的过滤也比较到位，日常代步走城市道路是挺舒适的。坏的地方在于对大振动的过滤不到位，会有较多的振动感传到车内，略微偏硬且会有些许余震。另外，隔音也是比较差的，主要是防爆胎的胎噪很大，发动机在急加速的时候发出的声线也较为廉价。 静态方面，先讲讲乘坐感。前排座椅填充物软硬适中，各向的支撑性也到位，舒适度可以给个高分。
但如果你从前排挪到后排，可能就会马上吐槽了。首先后排座椅填充物更硬些，靠背也偏直。而且座垫长度不够，仰角也不足，不能提供什么下陷感。最关键的是腿部空间太小，伙计176cm的身高坐上去几乎没什么余量。头部空间倒是比较大，不过它的头枕高度调节很怪，要么很高要么很低，没有适中的位置。
实用性也不强，车上的储物空间不大，后备厢空间更是小得可怜。所以从空间实用性的角度上看，UX注定是一款个人或者小情侣的用车，并不是一款能满足家用需要的车。 且结合其驾乘体验，UX的定价显然是略微偏贵的，当然它是进口车，也带有雷克萨斯的质量、保值光环，也有其贵的道理。加上混动系统，其实它的直接竞争对手只有讴歌CDX混动一款。这两款车怎么选？综合来看伙计还是觉得CDX更值，虽然是国产，但起码有一定的优惠，动力、空间表现还更好些。
