新能源汽车换电模式是什么意思？
近几年随着新能源汽车以及电动汽车的发展，已经有越来越多的人接受了这一款汽车，而且有许多人发现在自己的电动汽车上会出现一个换电模式，那么这个换电模式究竟指的是什么意思呢？
换电模式所表示的意义
因为大型的电动汽车都是需要进行充电的，他们通过对车内的电池进行充电，从而提供动能。而换电模式，就是指在集中的充电站内对这些电池进行充电，还有存储和配送。也就是说在电池充电站内会对电动汽车的电池提供相应的服务。从而能够解决电池更换以及电池充电，物流调配等问题。电池的换电模式是一个集各种服务于一体的模式。
比起充电，新能源汽车的换电模式是否更有竞争力呢？
当然，在时间成本方面来说的话，换电是必然要发展的一个过程，从用户体验本身来看这是一件非常愉快的事情，因为尤其冬天，不用再车里苦等充电了（1、有的车充电不能吹暖风、2、冬天充电电流是夏天的一半，电池温度过低造成）。冷静下来值得思考，换电站的建设成本、换电站对于电池型号的标准都好像没有明确指出这件事能在几年内有大踏步的提升，现在换电站都是各家管各家的某一种车型，说白了就是有车型的限制，如果是这样的话，等于换电站是再为少数人服务，换个角度说强制需要用户购买这种复合换电的车型才能有后续的服务。从换电站本身来说他的延展性、和分布数量都是一个庞大的体系。所以当电池的外形能出现统一标准的时候，公共换电站出现的意义就非常必要了，它绝不是隶属于哪个主机厂品牌下面的，而是真正商业化的电站，到了那时候新能源车的便利性会得到大踏步的提高。头条号：老侯的行车记录仪，每天分享行车旅行***、选车、用车答疑解惑，是个实在人，欢迎点击关注 ~谢谢
傻子才去干换电站。
没错，相对于充电来说，换电是非常快捷的。
可是对于商家来说，这是一个缺心眼儿的商业模式。
电池是重资产行业，尤其是换电站，每个车型的电池我不知道你能备几块？
***设所有电动车的电池都长一个模样，但是它的BMS绝对不一样，就算BMS一样，它的控制策略也绝对不一样，你怎么匹配？
就算都一样，刚才说了，电池是重资产，买电池的钱，你是打算靠换电池挣回来吗？你把新电池给人家换走了，留下旧电池，不觉得亏吗？就你换电池一次的服务价格，够不够房租，水电，设备折旧，电池折旧，电费，人工费都不一定，还想掙回电池钱？
特斯拉牛不牛？换电池玩不起了吧！
Better Place有钱吧？玩儿破产了吧！
除了中国的公交公司和大型出租车公司可能能玩转换电，社会车辆和商业玩儿换电就是一个缺心眼儿的模式。
这里边，还没给你算由于频繁换电池带来的不安全因素呢，一旦电池着了，你自己去想吧。
换电模式更具竞争力，甚至购车时不要电池，而是去换电站租赁电池。换电站就像加油站一样方便，三分钟换好电池，用户体验肯定非常好，电动汽车的使用体验也和燃油车几乎一样。如果换电站普及，那么无异于电动汽车的一次革命!但这一切都是设想!
真正要实施起来也是有一定困难的。例如每个品牌每个型号的电动汽车电池型号都是不同的，同品牌之间电池都不能通用，如果每个品牌都建立一个换电站，也要准备多种型号的电池。不同品牌之间的电池更不要想着通用了。所以一个难度就是统一电池标准。只有电池都是一样的时候，换电才会更方便。如同玩具车五号电池一样，哪里都能买到。这时候充电站就只需要准备一种型号电池即可。
还有一点换电池所需的时间问题。每个车型设计不一样，电池位置也不一样。设计成可以简单快捷的换电结构还需要一定难度。即使号称三分钟换电的es8，整个换电过程也要半小时左右。如果解决了换电池难度问题真正的三分钟换电那么基本就没有问题了!最后一点就是见充电站，备一定数量的电池，每块电池8-10元起成本也是高昂的，问题是谁来投资？
所以换电模式固然好，但是很多问题等待解决。并且这些问题短期内是难以解决的。目前只能依赖快充技术，如果充电站足够多，覆盖面积广，那么充电也是特别方便的。但是……充电站离全面普及的日子还很远!
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