为何感觉电动汽车的实际续航跟官方数据差很多？
这个问题问得比较专业，“汽车概况”为大家扫扫盲，也让新能源车更加普惠群众！其实，电动车好像燃油车一样，我们的燃油车认证油耗都比较低，但很少有人可以跑出这么低的油耗！新能源汽车续航里程也是按照一定的工况跑出来的，实际驾驶情况和续航里程不工况，造成了实际续航和官方数据不一样！
我们实际开车有加速减速，而情况变化复杂多样，而电池续航里程认证模式只有NEDC和WLTP两种，还有一种是60Kph等速续航，这些工况太过简单，不足以模拟实际复杂道路续航里程。
另外随着电池使用，电池续航里程也会变化，这些变化和电池工作环境有关，如果外界温度太低，电池内部电化学反应效率低，续航里程短很正常，如果我们在夏天和冬天开空调，空调也需要耗电，这些电量对续航里程的影响非常大！另外车速对续航里程影响的比较显著，速度越低，耗电量越小，续航里程越大，而速度越高耗电量越大，续航里程越短！
续航里程只是一个数据，大家知道就行了，还是以实际用车感受为准！
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随着车企在新能源汽车方面的投入，电动汽车在技术上有了很大进步，续航能力也在不断提升，最大续航里程达到400km甚至500km的车似乎越来越多。很多人会觉得，这下电动汽车都能当燃油车开了，出去旅行应该也没问题。
不过，也许不少开过电动汽车的人会发现，在实际使用过程中，车子的续航远远达不到官方所说的续航，比如说一辆最大续航里程400km的纯电动汽车，NEDC续航大概300km+，但是实际开起来也就差不多300km，和官方数据差了很多。看到这是不是觉得有点头大呢？小编就来给大家说说，这些续航里程到底是怎么来的？
最大续航里程
最大续航里程是在相对单一的工况下，一般是处于时速较低的匀速状态下测试得出的。这种测试情境下，车辆的能耗较低，所以得出来的数值比较大。
但是，在我们日常的行车过程中，经常存在激烈驾驶、加速等不同的行车情况，所以最大续航里程的测试环境和真实的使用环境差距较大，没有多大的参考价值。只不过数字大，听起来很厉害的样子，车企才会经常以最大续航里程作为吸引消费者的卖点，作为消费者，可别被它“忽悠”了。
综合续航里程
在我国，工信部对纯电动汽车的综合续航里程进行测试时，***用的是NEDC（New European Driving Cycle）测试标准。这一标准主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC循环工况中包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。
按照NEDC标准，从车辆满电一直跑到电量耗尽时，最终的里程数就是NEDC综合续航里程了。相较而言，这个数值会比最大续航里程低很多，但是这种测试更加接近我们实际使用情况，所以也更具有参考价值。
总体上来说，在最大续航里程和综合续航里程中，更具有参考价值的是综合续航里程。不过，在实际的行驶过程中，路况会更加复杂，而且在气温、个人驾驶习惯等诸多因素的影响下，电动汽车的实际续航里程可能会更低。这就是为什么官方说综合续航320km的车，实际续航可能连300km都不到了。
谢邀！说续航前先说说续航是怎么标定的，通常来说续航有，NEDC续航里程、综合续航里程、等速巡航里程以及EPA标准的续航里程。所以我们在选车的时候首先要看清楚，厂商的标定是什么。一般特斯拉选用EPA作为续航里程宣传，无良厂商广告噱头会选择等速续航，整体来说NEDC、综合续航、EPA是含金量更高。之前李想曾经发声，特斯拉都打到门口了我们还在用等速续航自嗨，一石激起千层浪，自主品牌确实应该提高自身的实力而不是，用营销手段自嗨。
当然说到续航，李斌之前说一味的做续航没有技术含量，被大家狂喷，后来北汽在两会上老大也说续航300公里是对老百姓最合适的也是被喷出翔了。今天首席出行官，也来说说大家轻喷，首先支持李斌和北汽的观点。
1、李斌说的有一定道理，做续航就是加电池能量密度，这不是真正的技术上质的突破，这些成本都会转嫁给消费者。
2、北汽老大说，续航2-300首席出行官也是支持的，如果我们一味的加电池包，自重会上去价格也会上去，我们每天很大部分能耗用来拉电池了。
3、真正的技术突破是充电技术的突破，如果我们续航只有300公里，但是我们充电只需要五分钟我们是没有续航焦虑的，当然前提是充电站布局足够多。所以在这个问题上，大家擦亮眼睛看看厂商标定的续航是基于什么在宣传，然后大家驾驶习惯、天气、电池老化等系列因素打个8折就是你的实际续航。
这个数据有差异归根到底原因就是测试的方法过于简单与实际工况不一致，看了下其他作者的回答，其实@汽车观察家 回答的已经很完备了。既然被邀请回答，我补充两点。详细说下60km/h等速续航里程和工信部综合工况续航里程（NEDC）到底是什么？弄清楚这两点，这个问题也就自然解决了。
60km/h等速续航里程：全程以60±2 km/h的速度匀速行驶，并且不开任何传动系统以外的设备（空调、大灯等）。这个想都不用想，基本在实际使用过程中是绝对不可能出现的情况，基本和初高中学物理时，***定“摩擦系数为一恒定值”一样的理想。
在前不久，汽车圈大佬李想发了一篇微博，详见截图。痛斥了厂商以60km/h等速续航来宣传电动车里程的“自嗨”行为。鉴于李想在汽车圈特别是汽车媒体圈强大的号召力，各家汽车媒体纷纷响应号召，具体可以自行到微博搜索。该数据基本要被废弃，如果厂商还宣传可以视而不见，毫无意义！
2.工信部综合工况续航里程（NEDC）：这个其实是一个欧洲的续航测试标准，目前被我国***用。在NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。这个看似比较合理，但你了解下测试方法后就懂了！
NEDC的测试方法：
1.将车辆放在滚筒台架上，和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力
2.车头前面放一台鼓风机，来模拟和当前车速相符的气流
3.市区工况模拟4次，包含加速、维持速度、减速、停止；然后市郊工况一次，市郊工况下车速要比市区工况速度快很多。
4.测试时，所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭，只有传动系统工作。和等速60一样
5.测试室内温度为：20～30摄氏度
