新能源电动汽车无线充电技术未来发展前景如何，行业痛点是什么？
新能源汽车的发展前景一定是非常好的，在原有***不断减少的情况下，无论是中国，还是国际上，都在大力的发展新能源，电力又是在新能源里面，现有基础上认识以及开发最为成熟和使用最广泛的一种。所以，电力汽车，一定会是燃油汽车向新能源汽车转换的重要转折点！
至于现在新能源汽车的痛点，真的不少，而且需要很长时间去完善！第一点，就是补充电量问题，现在不管一线城市，还是三四线城市，充电桩都是不够用的！可能三四线城市都没有公共的充电桩！这就严重的影响了使用的便捷性！第二点，充电时间问题，现在的快充桩，从0到100，就是再快，他也是需要时间的，对吧，一个小时，两个小时，这都是正常的，但是有燃油汽车一对比，这个速度可能就太差了！一个小时的时间燃油车早就跑远了吧！再就是无线充电的问题，那这个站点是建设在什么地方，什么时间可以建成，需要建多少，项目非常好但是耗期太长！可能在建设的过程中更快速的充电方式出现了，怎么办😱
第三点，就是售后维修的问题，现在的维修师傅，99％都是燃油汽车的维修师，那么电力汽车的维修师傅是都已经培训结束了准备上岗，还是都没有完成前期的招人问题！售后维修不能保证，消费者购买的信心就会一直低下！这三个问题我觉得是现在发展新能源汽车最大的绊脚石！当然我不是电力工程师，或者汽车设计师！我只是说说我看到的一些问题！勿喷
新能源汽车的充电桩数量与日俱增，充电需求仍不能很好满足，这是为什么？
个人认为充电桩数量根本无法满足新能源汽车最终的数量。
这里面牵扯到个人和公共两个概念。
1、个人安装充电桩。
物业允许，自己家有车位，在自己家的车位安装充电桩，这个是最好的方法。但是还有相当多的没有车位的私家车停放问题。
2、公共充电桩。
一个加油站，可以同时满足一片地区的汽车加油，很多高峰时间加油排队，但是因为单车加油时间并不长，也有个盼头轮到自己。
一个充电桩，快充的话也得1.5小时，一天24小时理论上可以充16台车。如果是慢充，一天理论上只可以充3台车的样子。综合平均一下，一个充电桩一天最多充10台车。
这样计算的话车主在充电的时候需要更长的等待时间，除非建更多的充电桩，但是繁华的市区能建立充电桩的地点少之又少，郊区有可能，充一次电需要往返十几公里，而且还要在充电桩旁边等待充满才可以开走，充电的时间和等待的时间相互矛盾。如果车主下午下班将车放在公共充电桩充电，打车回家吗？可能到半夜车的电充满了，这个时候车主有可能已经在家睡觉了，车主不可能半夜去挪车给别的车腾地方。
现在停车是一大难题，各个小区的外面停的到处都是车，里三层外三层停在内侧的车想要出来也是一个问题。除非是停车位的问题解决了，充电桩的问题才会相应解决，否则，充电桩不可能满足新能源汽车充电的需求。
在未来，新能源汽车和燃油车共存，或者多种新能源汽车和燃油车共存才是一个比较合理的事情。
布局不合理，个别地方不重视，居住环境复杂1v1因人改变难度大。
1.布局不关阔，现在我们一听说哪家投放了多少充电桩，但是有多少都是城市重复的，1一线不够用，二线有富裕，三线改成停车位，好吧，还是规划有问题，这需要跟电动车集中城市进行合理分布，一个比喻，别像共享单车那样多投放，瞎投放，要因地做出调整。
2.个别地方不重视，我过年回老家的时候，也看了充电桩，但是没供使用，这就奇怪了，创建了地方，机器不能用，想想都可怕，这绝非个例，所以一些新能源车主在外地行驶就很吃力，很担心，当地的人因为投放的不能用就不买新能源，新能源数目不上去，不跟***调协开放并多投入，充电桩就成了摆设，恶性循环。
3.居住环境复杂，现在很多人买房基本车位是没有的，就算有车位，建立充电桩也是很扰民的，所以一些小区干脆就不支持，就算有支持的，没车位还住高层，拉线下来风险太大，出门充电占用时间，真的很麻烦。
总之，我国人口众多，居住环境，生活习惯大有差异，一个办法解决所有问题还是很难的，目前也没有什么好的想法出现，对符合实际的就是特斯拉，小鹏之流的超充和蔚来的换电池***，希望有进一步发展。
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