哈弗h6新能源和枭龙max哪个好？
哈弗H6新能源和枭龙MAX都是紧凑型SUV，但在动力和续航方面有所不同。
哈弗H6新能源是插电式混合动力汽车，2023款DHT-PHEV 110KM悦行版能够提供110公里的纯电续航，百公里加速时间仅为6.8秒，性能表现不错。
枭龙MAX是2023款1.5L Hi4四驱领航版，虽然排量只有1.5L，但最大功率达到205马力，最大扭矩585N·m，百公里加速时间仅为6秒，动力表现更强劲。
综上所述，两款车各有所长，具体哪款车更好，需根据具体的需求和喜好来选择。
哈弗全新SUV曝光，剑走偏锋，能否像H6一样被国人认可呢？
其实，任何一辆车的面世要想得到消费者的认可，质量永远是第一位的，长城汽车之所以得到消费者的喜爱，关键是质量过硬，外观时尚，价格实惠，也就说，性价比很高，现在的长城汽车的品控，设计理念完全和第一流的国际汽车生产商不相上下。
随着电动汽车等新能源时代的到来，中国车企历史性的站在引领国际潮流的新时代，电动车，氢能源不可避免的替代化石能源车，据长城汽车2020年举办的30周年庆典时魏建军透露出来的信息，长城汽车开始大力向氢能源，自动驾驶领域转型，过度研发投入的理念让长城汽车完全脱离了传统汽车制造商的角色，中国第一款L3级别的自动驾驶车辆将在2021年诞生，长城汽车在自动驾驶和新能源科技的道路上的雄心不可小看，三大生态平台系统的建立，去总化，轮值总裁，新产品研发设计，生产，销售通路一体化等为长城汽车的***展奠定了强大的基础，所有这些，为长城汽车持续性的快速发展打好基础，毫不怀疑，长城汽车每一款新车面世，都将是一次对长城恒久基础的认可和喝彩。
现行哈弗傻子般的决策。
1.产品结构类似智能手机前国产手机的绽放。
2.舍本逐末
3.人因工程，用户体验，配件经济，耐损性，硬件匹配缺失。
未来哈弗应面相。
1.城市承载，越野非承载两个基础架构，4-6款基础车型，用户DIY配置，网上下单，订单生产。把主动权留给用户，减少现行哈弗的杂乱。
2.把武功用到发动机，离合，底盘调校，驾驶操控，减震，隔音降噪，配件品控上。
3.学会减法，去无用功能设置，最减及为最优，提高人因工程，例如加宽主副驾驶座椅宽度和高度，调节转向拨杆和方向盘距离，减少主控台宽度，减短扶手箱后排突出，强化后排座椅乘坐舒适度等。加大不同车型配件通用，特别是外观配件不要一车一件。强化车辆自身碰撞耐损率，增加防护性措施，减少用户小碰损失。自己做不好的设备交给专业的公司，提要求，查质量，重适用， 减操作。
3.配件管理终身制，服务维修终身制，谁的配件出问题，谁负责出维修费，用服务打造用户信赖，用服务聚拢哈弗死忠群体，做百年车企。
以我个人对车辆的认识来说，可以粗略的将汽车分为三大类，一类是顶级的豪车，包括跑车和高档进口车之类；一类是中端车辆，价值在二三十万以上的；剩下的就是十万左右的普通的大众化的代步车。
其他两类不谈，只谈十万左右的车辆。
它又主要分为轿车和SUV，各方面的原因，有人买轿车，有人买SUV，不管什么原因，有一点是可以肯定的，但凡买SUV的车主，绝对是冲着空间大和实用这两点，才选SUV的。
那你作为一名汽车设计师，设计一款车之前，你得明自：我这款车的价值是多少？根据价位，确定你的消费群体；根据消费群体，来设计规划布局你的汽车平台。
也就是说，设计一辆车之前，你得先问问，调查研究关注一下，消费者的诉求，而不应该是闭门造车，以自己的的意念去设计制造。
反观日系车，很好的做到了以消费者的需求为出发点，达到了实用至上的超高的镜界。比如，几乎所有日系车的SUV，不管大小，车辆后排座椅不但能放倒，而且还能与地板持平，这个看视不起眼的地方，实际上满足了购车人对大空间、实用的消费诉求。
当今激烈、快节奏的工作和生活，大多数的人为工作和生活奔波打拼，过着柴米油盐普通而平凡的生活，买个SUV，不就图个实用和空间大吗，谁还日常不拉点东西，有时候开车出门，累了想躺一下，你座椅放不平，你光大不实用，要你干嘛呢，那我还不如买个轿车好呢？小巧灵活还省油？大家说，对不对？
所以，个人觉得，哈弗新车，在后期如能出一款放平座椅的，绝对会火上加火，定能大火大卖。
个人非专业观点，不喜勿喷，感谢各位！
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