国际电池挤压测试标准是多少吨？
国标电池受 300 kN(相当于 30.6 吨)挤压力下电池无异常。
国标电池技术***用了超高强度钢井字形结构电池壳体，以及与整车系统结合的电池壳安全架构设计，为电池组带来全方位高强度的防护，提升电池整包的抗挤压性，让壳内应用连接更稳固，并提升电池碰撞安全性能，有效保护电芯及模组安全。其中，整包的抗挤压性为国标要求的3倍；电池壳体对整车的扭转刚度提升约45.8% ，整车带电池包的扭转刚度35,000Nm/Deg，行业领先水平。
新能源汽车如果掉进水里，结果会怎样？汽车电瓶会爆炸吗？
新能源汽车（纯电）掉水里不一定会坏，关键看你进水时是启动状态还是熄火状态，还有车子浸泡时间长短，车子防水设计，一般情况，低速新能源电动车，俗称老年代步车，这种车子是没有国家强制的安全设计标准的，做工粗劣，没有三电系统的进水安全防护，基本上就废了，因为电源是6-8个铅酸电池组作为动力来源，一旦进水，出现短路漏电的情况，一旦有人在车内会危及生命。
高速电动汽车（纯电）由于没有发动机，不存在排气管进水的可能性，由于现在国家执行IP67标准，三电系统都是防水设计，因为电动汽车的电压一般在320V以上，一旦漏电或者进水导电后果不堪设想，此外一旦锂电池进水，三元锂电，隔膜破了以后，很可能会发生剧烈的爆炸。
今年9月份，台风山竹来袭，深圳1万多台纯电的网约车和出租车遭了殃，全城的纯电出租车停运，充电桩不能充电，这就说明新能源电动汽车，在极端恶劣的环境下，是存在一定漏电导电的风险的。
总体上来说新能源电动汽车的的涉水能力是比带有发动机的传统汽车强的，但是电动汽车的一旦漏电或短路，后果不堪设想，所以尽量不要让你的电动汽车去涉水吧。
新能源汽车的电池和驱动电机是其最核心的部件。
所以，在设计初期就考虑到了漏电和涉水的问题。故，新能源汽车的驱动电机是绝对防水的（想象一下，鱼池中的充氧泵不也是在水下面泵水工作的吗。），即使被水淹没也是可以正常工作的。
而电池这块儿，电池本身除了***用了防水设计外。电池外面的保护壳也做了绝缘和防水处理，而且必须达到行业和国家标准才能正式生产。电池保护壳在出厂前都要做100%的绝缘检查和气密性检查，合格后才能流转。
所以，汽车如果掉进水里只要电池，驱动电机不受撞击损坏，是完全没有任何问题的。打捞上来，清理晾干就可继续使用。
新能源汽车在涉水时，由于不像发动机汽车那样受进排气管高度的影响而容易造成发动机进水，所以，新能源汽车在涉水性能的表现上比普通的发动机汽车更突出。
就目前而言，新能源汽车最怕的就是电池受到剧烈撞击。如下图，一辆特斯拉汽车发生撞击后，电池受到挤压，温度迅速升高而发生了爆炸燃烧，顿时整车就灰飞烟灭。
这也是电池安全技术亟待解决的一个重大问题。
所以，新能源汽车不怕水，而是怕电池被撞。
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新能原汽车进水比汽油机机车进水处理维修便当方便。汽油机车是用汽油燃烧作动力，用机油作润滑，水火不相容合，油底壳容易进水。电气设备比较复杂更换成本高。新能源汽车比较简单一些，它的动力就是一只直流马达，也很难会进水(可以拆开烘干处理，或更新)，价格不会太贵。其它换档或齿輪箱一般也是密封的不易进水。动力源电池组是全密封的一般问题也不大，清洗后可继续使用。(备註：沉水时间有长短，越短越好)。供使用者参考，是否有价值。
