比亚迪新能源车suv已有质保了还需要续保吗？
很高兴回答你的问题。
比亚迪现在推行的是个人个人用户8年12万公里的质保，运营车辆可延保至5年或50万公里。
如果你是自家私家车用户，我觉得8年12万公里的质保够了，新能源汽车能开到12万公里就回本了[呲牙]。
如果你是做滴滴等营运车辆，建议你还是延保，毕竟使用的频率高，而且大多数是***用快充充电器，对电池还是有些损耗的。有延保能降低后期的可能的费用。
总结：是否买延保看以上情况，原则上是不要花钱的，去和4s聊的时候注意一下吧。
威马EX5纯电动SUV补贴后9.90-21.63万元，竞争力如何？
对于喜欢新技术但又买不起特斯拉的年轻消费群体来说，EX5很有可能是他们的第一辆车，选择新品牌还可以满足彰显个性的需求，其实也并不需要太多花哨的智能化功能，免牌照的情况下可以拿到这样一台高性价比的”智能汽车“，的确是很具备吸引力的。
可以看到威马的系统是连接了，百度、腾讯、小米 IoT，并且可以跟小米的智能家居产生互动。威马是把一辆车当做一个智能终端放到人生活中的全场景进行设计，其智能化的概念可以泛化到生活中的其他场景，比如宣传片中看到的，微信好友发来定位之后，车载导航可以直接导航到朋友边上。或者是连接小米家具，在回家之前在车里就把家里的空调或电饭煲开好。
拥有终端的出行服务商才能真正嵌入消费者的各种生活场景，实现更好的体验和服务。识别车主的Living ID的功能还有除了用车，还有充电结算、智能互动、购车等功能。在威马的出行体系里面，不排除使用频繁的威马租车客户在选择购车时候，会有利用积分在价格上的抵扣，实现出行领域里面的全场景出行解决方案提供商。
威马车载系统连接微信，实现导航
目前看来，威马都走得非常扎实，可以说研发战和宣传战都打得相当出色，接下来将会是所有造车新势力最头疼的事情——交付，直接上来就走低价路线可以说是野心十足，市场目前也给了威马很好的反馈，检验这家造车新势力的最终测试就在不远处。
目前新能源车的销量，主要依靠***的补贴和地方***政策，比如说免除购置税送新能源的牌照等等，但是这个并不是长久之计。
根据2017思略特数字化汽车报告显示，纯电动汽车的价格临界点大概要到2025年，届时充电桩也基本上普及了。
EX5第一次将车窗的虚拟交互设计用在了量产车上，第一次使用了可以旋转的大屏幕。如果你问我这两项创新的第一好不好？ 我的意见是，就和蔚来EP9跑圈、FMC一米多长的越大屏幕一样，对消费者未必实用、对车型开发来讲性价比可能很低，但这都是Branding的必须
优势就是对供应链的把控。
除车身外，汽车中绝大多数零件都是供应商生产的，运到总装车间进行装配的。
所以供应链的好坏就很大程度上决定了整车的好坏。
威马因为其团队的沃尔沃/吉利背景，对供应链有很深的积累和很大的优势，而且也能够最大程度的把控成本和性能的平衡，这也是决定了最终产品性价比，也直接决定了其最终产品的竞争力，这一点是绝大多数新能源车企甚至是传统车企都做不到的，这也是为什么威马的EX5能够做到补贴前20万。
沈晖曾说，汽车史上向来是大众车型的厂商收购豪车，比如大众收购保时捷，菲亚特收购法拉利，并说特斯拉如果不做Model 3，也逃不了被收购的命运。 所以，威马为什么不从先做一辆豪华电动汽车做起？ —— 自己先用大众车型占领市场，闷声发大财，然后再收购豪华电动汽车就可以了，何必自己先做呢。
威马这款车的竞争力极强，这源于威马极其强大的供应链管理能力。
威马的创始人是沈晖，曾经负责重组沃尔沃的组织架构，包括董事会和高管等等职能，极护是从一穷二白起，主导沃尔沃品牌在国内的生根发芽，从零开始，5年内建成了两座整车工厂，一座研发中心和一座发动机工厂，以及经销商和供应链的建设和优化。
所以说，他人能力是很强的，况且在沃尔沃已经把整个供应链体系的建设玩了一遍了。
我个人认为，新造车的品牌中，至少要有一位高管来主抓供应链的建设和管理。因为供应链能玩的东西太多了，能有一位资深创始人，拼命为公司开源节流，不玩猫腻，自然整车的价格就降到了这样的地步。
那很多人就会说了，难到像上汽这样的有着长期供应链的大公司，难到就比威马弱？
像上汽这样的老牌大企业，成本控制肯定也不会比威马弱。但是为什么价格差的很多呢，那就是定价策略的原因了。因为eRX5这样的车，在上汽看来，是要赚钱的。威马那就真的是靠微利，先铺开，在赚钱了。
威马的定价策略和小米手环的策略是差不多的。无论你如何控制成本，深圳的山寨厂家是一定会比你低的，你卖199，他就卖99，总比你低还能赚钱。于是，小米手环79元的价格，就彻底是摧枯拉朽了。
回到威马来看。定价高低只是策略问题。而供应链的管理能力就是一个事关生死的战略问题了。你可以卖车不赚钱，但如果你卖车买一台亏一台，那就真的是神仙都救不了你拉。
靠谱，可是没啥名气？
这是实话。在众多汽车行业新玩家中，威马并不是最早的，而且出镜率也不高。对于这个公司，我的感受有这么几点。
1.低调。除了发布活动和融资，很少看到网上有这家公司的新闻，对于这点公司高层给出的回答是，公司一来不存在融资方面的困难，二来不存在招人方面的问题，所以没有必要做那么多的宣传和炒作。
2.务实。公司大量的人才来自沃尔沃，吉利这两家公司，而且高层基本都是主机厂出身的***湖，这些奠定了这家公司的基调——一家脚踏实地、以制造量产车为目标的企业。在很多互联网造车公司还在为准入审查头疼的时候，威马已经不声不响地拿到了乘用车生产资质。
威马沈晖总曾经很随意的说过这么一段话“我们EX5已经路试了200万公里，为什么现在才发布呢？因为我们真的不差钱、不差人，但已经开发了这么久，也该给大家一些交代了”这自信心爆棚的话，体现的是沈总一个从传统车企出来的传统人的思想。造车是个严肃事，关乎客户的生命安全，不应该急于求成，要稳扎稳打。
EX5将会有不同的电池包配置，其中高配车型综合工况续航里程能达到450km，而且价格将控制在30万以内（补贴前）。我听到这个消息的时候，心里多少是有怀疑的，毕竟目前市场上没有产品能做到这个水平，而威马又是第一次造车，怎么就能达到这个水准。至于600km这个数据，大家就别多想了，肯定是在等速工况下才能达到的，对于用户来说，并没有太多实际意义。如果最终售价真的如此，对我这个摇不上号的苦主来说，高配车型可能真的会打动我掏钱包（认真脸）。
质量是XXXX的生命
这句话是敝司上一代Slogan，也挺适合威马。
威马自己建工厂了，而且是完整的冲压、车身、涂装、总装、电池这五个车间，据悉今年车间已经封顶，明年初就会启动小批量生产。虽然很多新品牌都宣布了自己的工厂开工***，但威马的进度遥遥领先，很可能成为第一个从自己工厂中实现量产的品牌。
威马EX5 2015年就已经开始研发，2018年SOP，开发周期长度与传统车企相近。沈总从沃尔沃出来，想***马的开发流程、开发体系也与传统车企相似，一点很值得肯定。
EX5的外型，跟产品定位相符，朴实、亲民，看着就像是一款走量的车。
相比于外形，我更关注内饰和交互。威马不断强调智能、交互、年轻化，看来真的把用户体验看得很重。说到交互，这辆车有3个行业『第一』。
车窗投影，有想法，但使用场景仍需拓展。发光交互式LOGO，比红彤彤的BYD好看一万倍，也不像北汽Lite那么浮夸，度把握的比较合适。我最喜欢的是旋转式中控屏幕，解决了我多年来的疑问：为什么屏幕一定要固定在内饰板上？
另外一款是补贴前20万左右的车型，综合工况续航350km左右，如果落地能够做到15-17万的价格，也将很有竞争力。
作为摇不到号的帝都人民，我期待EX5成为一款有竞争力的车型，一方面为包括我在内的消费者提供新的、好的选择，另一方面对市场形成良性的促进作用，激励更多厂商开发出可靠、有性价比的电动车。
入手高端新能源SUV，为何比亚迪唐DM是绕不开的车？
虽然目前比亚迪在中国销量不是特别好，但是目前比亚迪在全球销量非常高。目前中国品牌的汽车在发达国家销售品牌就只有比亚迪，比亚迪商用车在英国，法国，德国，日本，韩国，美国，智利都在销售。而其他中国品牌为什么没有走到这些发达国家销售，因为专利技术。比亚迪是目前全球唯一掌握三电技术的车企。所以技术造就了比亚迪的市场环境。毕竟科技技术改变我们的生活，而营销只能改变消费者的认知，其他品牌的营销确实做的好，但是技术跟比亚迪有明显的代差。
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