试点在即，燃油汽车将退出，新能源汽车如何顺利“接棒”？
关于燃油汽车退出，是一个世界性大问题，首先是全球石油***逐渐会用之殆尽，石油***慢慢枯竭，最重要的是燃油汽车尾气污染大气对人类的危害越来越明显，全球环境治理不能怠慢，所以我个人认为燃油汽车退市只是一个时间问题。
新能源汽车代替燃油汽车已是大势所趋，现在是新能源汽车与燃油汽车的一个交替作业和互换的过程，不可否认的是新能源汽车作为一个新型发展行业，存在着诸多不完善或者是不成熟的地方，比如说：新能源车跑长途续程能力与燃油汽车的实质性差距。目前新能源汽车的续航能力一般再三四百公里，短距离作业没问题，长途跋涉明显不如燃油汽车，这需要解决新能源汽车的续航能力，也就是新能源汽车的动力性能，特别是电池动力的新能源汽车，需要解决电池的储量和持久性，比如：五一黄金周期间，有的私家新能源汽车由于续航能力的问题被搁置高速服务器，尽管说大部分服务器充电桩已经配套，但是新能源汽车充电需要很长时间，不像燃油汽车几分钟加油完毕就可以继续上路，现在的新能源汽车动力引擎除了电池动力、天然气动力、还有氢能源动力等等。
我国的可燃冰和石墨烯技术日趋成熟，相信在不久的将来新能源会给我们带来更大的便利，到时候新能源汽车就是我们的首选，绿色出行，健康出行。我国的铁路货运和客运列车绝大部分已经电气化，不管如何能把新能源汽车的续航能力解决好，推陈出新，更新换代是大势所趋，解决全球环境污染问题刻不容缓，因为这关于我们地球人的生存。绿水青山就是我们的金山银山。（个人见解，水平有限，大家见谅）
什么时候汽车改电？
记者5月12日从工业和信息化部了解到，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。
据了解，这次试点是由工业和信息化部、国家能源局联合组织开展的。具体内容包括换电模式车辆推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，在私人领域推动商业化运营等七大方面。
电动汽车换电模式面临的难题
1、电池技术与投资成本
现阶段电池产业处于发展初期，电池能量密度低，续驶里程短，寿命周期短。在现有电池技术水平下推行换电方式，电池投资高，将会给能源供给企业带来很大负担。
2、安全性与责任界定
换电模式的发展有可能彻底改变传统汽车企业、能源企业和消费者的3方结构，而出现电池制造商和充电运营商等参与方。在这种新兴格局下，电池的日常维护工作由谁来承担，当出现安全问题时责任如何界定等都是有待解决的难题。
3、换电模式标准体系建设
不同厂家生产的电池和电动汽车都有所不同，包括尺寸、接口和布置方式等，这给换电模式的统一标准化操作带来了很大的困难，因此，亟需制定与换电模式相配套的标准体系。
新能源汽车补贴在什么地方申请？
新能源汽车补贴在4s店申请。
国家补贴与地方补贴均是由经销商垫付，搜集购车者的相关资料后提交***部门允于批复与报销。
因此消费者在购置新能源电动车时只需要支付扣除双重补贴之后的价格，在办理完完税证明后，车主需把***原件、行驶证、机动车登记证书、完税证明这四份文件，拍好照片，发给4S店即可。
补助范围。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大***机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。
补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。
资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。
扩展资料：
新能源汽车补贴对象：
第四条中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车给予一次性补助，对动力电池、充电站等基础设施的标准化建设给予适当补助，并安排一定工作经费，用于目录审查、检查检测等工作。
第五条私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。
1、直接购买：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。
2、整车租赁：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给租赁企业。
3、电池租赁：中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。
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