2019年合众新能源该如何发展？
要看今年一季度的新势力交付数量，合众以1789辆（乘联会数据）位列第三，比第四名小鹏汽车的1229辆还要多，这是外界认为合众汽车有望打破头部三强格局的理由之一。
合众汽车成立于2014年10月，其创始人为奇瑞新能源的创始人之一、前奇瑞新能源副总经理方运舟。同时，方运舟还是清华大学节能与新能源汽车中心副主任、国家新能源汽车专家组成员，曾师从新能源泰斗级人物欧阳明高。
上个月，合众汽车拿到了B轮融资30亿元。在这次上海车展上带来了合众U SUV并开启预售，预售价格区间15-21万元，预计将于今年第四季度上市。
（合众U）
与抢跑到第二台车的蔚来、威马和小鹏一样，合众U也是其第二款车型。其第一款量产车“哪吒 N 01”定位为小型SUV，主要销售到三四五线城市。合众U则定位在中高端市场，是一款中型SUV。可以看出，合众与理想一样，产品定位都在向上走。
虽然目前合众汽车已经累计融资70亿元，但是资金仍有压力。在2019年补贴新政发布之后，广汽新能源、比亚迪、上汽荣威等车企均表示在过渡期内相关车型价格不变，补贴退坡部分由车企承担，但作为造车新势力来讲就很难承压，哪吒N01宣布全系涨价7000元，调整后的售价区间为6.68万元-7.68万元。而实际上，扛不住退补压力的造车新势力占绝大多数，绝不仅是合众一家。
首先，先说下目前新能源竞争有两大集团军，一个是传统燃油车企业，另一个是造车新势力。
传统燃油车企里，自主品牌代表的有：吉利汽车、奇瑞汽车、上汽集团、广汽集团。
合资品牌也已经煮摩拳擦掌，比如一直都有新能源混动车的丰田，即将大量布局的大众集团，其他合资品牌比如福特、现代、马自达、日产等也即将推出新能源车型。
造车新势力的代表有蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、零跑汽车、云度新能源、车和家、拜腾、爱驰亿维。，
合众新能源同属于造车新势力，这里重点介绍下目前造车新势力的情况。
1.先说下合众新能源，目前已经上市的车型有哪吒N01.
哪咋N01售价区间为补贴后5.98~6.98万元，续航300Km，价格上还是很有竞争力。
2.目前新能源里的典型代表是蔚来汽车，ES8已经开始交付，补贴前售价40~45万元，续航355Km。第二款车ES6已经发布，补贴前售价35.8~54.8万元，续航410~510Km。
3.威马汽车首款车型EX5已经上市，补贴前售价18~29万元，续航300~460Km。
4.小鹏汽车首款车型G3已经上市，补贴前售价22~25万元，续航351~365Km。
5.云度新能源已经上市凉快车型，π1补贴前售价13~17万元，续航300~400Km。
有些新能源汽车靠政策补贴和牌照优惠生存，这些汽车未来发展会怎样？
随着城市化，工业化进程加快，汽车工业快速发展，国际原油供求矛盾逐步加深，且汽车排放污染环境的问题也日益严重。在此背景下，以节能减排为目标的新能源汽车应运而生。2009年以来，在国家补贴政策和税收政策的扶持下，新能源汽车行业得到了极大的发展。但在2018年2月，国家财政厅、工信部、科技厅以及发展改革委联发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新的补贴政策不仅提高了补贴的门槛，还降低了补贴的力度，这势必会影响新能源汽车行业的发展。
2017年新能源汽车产销情况
中国汽车工业协会对外发布的数据显示，2017年新能源汽车累计生产79.4万辆，同比增长68.5；同年累计销售77.7万辆，同比增长56.8%。在2015-2017年三年间，我国的新能源汽车销售量连续三年保持世界第一；可见三年间我国新能源汽车行业的发展是高速发展的。
图表1：2015-2017年新能源汽车产量和销量以及同比增速
资料来源：前瞻产业研究院整理
由下图可知，在2017年新能源汽车产量和销量的构成，纯电动汽车都是绝对的主力，在生产量中占83.88%，在销售量中占83.91%。可见，消费者更青睐纯电动汽车。
图表2：2017年新能源汽车产量和销量产品构成
资料来源：前瞻产业研究院整理
根据前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》了解，截至2017年底，我国已建成公共充电桩21万个，保有量位居世界首位；同时城际高速充电站提速，建成充电站1400多个，服务3.1万公里的高速公里。
图表3：2017年底公共充电桩、充电站建设情况
新能源汽车的发展前景怎样？会不会取代传统汽车？
新能源汽车的前景无限光明，前景广阔；然而目前，国内市场还没有新能源汽车，所有标榜新能源的电动汽车并不是新能源汽车。如果电动汽车是新能源汽车，电动自行车、儿童电动玩具车都应该是新能源车才对。
以现在超过70％为火力发电为主要电能来源的状况，电动汽车是没有前途的，之所以近几年搞得风风火火，给人电动汽车的发展不可阻挡的印象，要归功于电动车生产企业、媒体的误导和***补贴。也因为如此，加上电动汽车技术含量低缺乏门槛，导致越来越多的门外汉带着大批资金涌入，它们目的何在？有媒体统计，2016年到2017年，国内93家电动汽车生产企业有72家靠骗补存活，很难想象，如果***完全取消补贴会是什么情况，还会有几家电动汽车企业能安然活下去。
好在国家已经有所动作，不再审批新的电动汽车生产资质，这是一个好迹象。
事实上，电动汽车和燃油车的研发几乎同步，过去没有，现在也不会替代传统燃油汽车。即使是未来，我不止一次说过，***如电能来源没有质的变化、电池技术没有革命性突破、续航里程没有成倍增长、充电速度和环境没有大幅改善、车企不能提供电池终身免费更换，电动汽车要想替代燃油车无异于异想天开。
不要相信2020年或是2025年欧洲禁售燃油车的说法，即使欧洲石油***非常紧缺，禁售也是不可能的，那只是政治人物基于政治前途***取的一种理论博弈而已。如果他们是认真的，欧洲车企们早就行动起来了，以他们敏锐的市场嗅觉，绝不会等到***的号令下达。
平门知事看好新能源汽车的未来，但现在讲真的为时尚早。
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