国内大容量固态动力锂电池投产，比亚迪会哭吗？
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首先比亚迪不会哭。其实这个问题很有意思，国内大容量固态动力锂电池投产为什么会导致比亚迪哭呢？因为这个技术很牛逼吗？比亚迪的电池技术被比下去了？那是不是松下，宁德时代都要哭了？当然，我们也可以看出题主深深认可比亚迪在新能源领域的领导地位，拿来做标的。
回归正题，这个新闻是真的。该项目是福建省的重点项目，落户在南平市武夷新区。2018年省招标***购集团和南平市***联合主办了“大容量固态动力锂电池研讨会暨福建巨电（一期）项目投产仪式”，***的***上也有相应的报道。
很有意思的是，2016年的南平市***网站上有这么一条消息：
这个技术在2016年装在大巴上使用了，报道中还说争取2016年8月动工，而如今开始一期工程到了2018年，很明显进度delay了。
那这个技术来源于哪里？那就是科技部863火炬***成果。这是在十二五期间的一个项目，主要由神州巨电新能源科技开发有限公司完成。但是这次在福建投产的是福建省招标***购集团投资建设，是一家国企性质的企业，也就是说，这个项目是从诞生起就有***背书的。
聊完项目，来聊聊技术，固态锂离子电池确实是一个非常热门的话题，有望成为下一代动力电池，但是技术远还没有成熟。目前锂离子电池一般都是液态锂离子电池，***用有机溶剂加锂盐作为电解液。看看其他厂家的态度：
丰田宣布与松下联合开发固态电动汽车电池，其目标是2020年推出固态电池电动车。
德国宝马宣布与美国电池公司Solid Power联合研发下一代固态电池技术，其目标在2026年发布固态电池电动车。
德国汽车零部件供应商大陆集团的高层表示，将加大固态锂电池技术的投资，并可能于2024年或2025年投产下一代固态电池。
瑞沃能在深交所互动易平台上称：“在固态电池方面，有在和科研院校合作进行研发，目前在和北京大学一起进行研发，明年年底会出样品。
首先很感谢悟空小秘书的邀请，作为比亚迪车主，很荣幸回答这个问题
我认为国内大容量固态动力锂电池投产，作为比亚迪不会哭，反而就当看笑话一样会笑，如下分析
首先，作为一个企业，不怕有对手，相反有对手才会有更大的动力
然后，作为比亚迪，就是靠做电池做起来的，目前销量最好的也是电动汽车，他的电池发展历史已经很多年，经过这么多年的不断摸索和发展，电池技术已经相当成熟，比亚迪不只是在国内，在国外更受欢迎，销量跨级几个州
现在就算大容量电池投入到社会，也丝毫不会影响比亚迪的销量，因为没有那么多年的历史，没有那么多年的技术和口碑，所以不会对比亚迪造成影响，只会起到对比的作用，让比亚迪销量更好，就算有影响也只是暂时的，客户用过之后就会觉得还是老牌子值得信任
所以我觉得比亚迪不会哭，反而会笑而且未来还会更加努力
dlg电池是什么牌子？
DLG电池是一种知名的电池品牌，其产品广泛应用于动力锂离子电池、电池控制系统、民用电池及相关产品的研发、设计、生产、销售及服务领域。该品牌最早于2001年在上海奉贤区成立，后来先后在深圳、山东设立生产基地和销售中心。DLG电池不仅在国内拥有广泛的用户群体，还在海外多个国家注册及推广，厂房总面积超过9万平米，现有员工约2000人，总资产逾160,000万元。
在产品方面，DLG电池提供了包括“DLG”、“次世代”、“德朗”、“德朗能”、“DLG Power”等在内的多个品牌，这些品牌在电子消费类行业以其产品性能优异、有口皆碑。DLG电池的最大特点是其电芯制造核心技术，这也是其能够提供定制化绿色能源解决方案的基础。
在新能源汽车领域，DLG电池也具有相当的竞争力。其给多家车企配套动力电池，包括东风汽车、南汽集团、成都大运、中植一客、厦门金龙、时空新能源、山东吉海新能源、山东凯马、大运汽车等。其中，德朗能的乘用车配套车企主要有东风汽车和新品牌零跑，其他均为商用车。
总的来说，DLG电池是一家致力于提供定制化绿色能源解决方案的企业，其产品性能优异、品质可靠，是值得信赖的电池品牌之一。
中植系全称？
中植系”旗下的信托公司名为中融信托,中植集团是中融信托的第二大股东。中融国际信托是国内领先的综合金融服务提供者,2019 年,中融信托综合业绩指标均保持行业前三甲。中融信托依托专业的资产管理和投资研发团队,提供个性化投融资解决方案。
除了中融信托,近年来“中植系”旗下公司聚焦实体产业,借助金融资本的力量和资深的产业团队积极助推产业发展。参股的上市公司涉及半导体、大数据、幼儿早教、新能源汽车、太阳能光伏电池、金融服务外包、战略***开发等领域。以美吉姆为例,公开资料显示,美吉姆前身是大连三垒股份。
氢气可以作为汽车能源吗，为什么？
氢可以作为汽车能源。但是氢的来源并不环保，如果用化石燃料制取氢气，会产生二氧化碳，不能零排放，如果风电水电直接给纯电动车充电效率可达90%。若是先电解水制氢，再压缩到700大气压运输到充气站，再加注到燃料电池车里，氢再转换成电驱动车，这三个环节会损失80%的电能，只有20%的电用于驱动车辆，效率远不如纯电动车。
至于废旧电池问题，其实现在的氢燃料电池车也是靠动力电池驱动的，氢燃料电池只是负责充当增程器给动力电池充电，所以电动车有的缺点，氢燃料电池车都有。
之所以氢燃料电池无法单独驱动车辆主要有以下原因：1、氢燃料电池正常工作温度是80度不是常温，所以不论冬夏都需要预热，这就必须用到大容量电池。比如日本的MIRAI预热时间是5分钟，夏天可能短一些，要想冷车启动就走，必须靠动力电池驱动车辆。2、氢燃料电池排放的是纯净水，在冬季环境温度低于0度就有结冰堵塞排水管道的风险，所以需要电池来加热排水管同时给燃料电池保温，即便如此氢燃料电池车的最低工作温度也有一个下限，比如MIRAI是-30度。但由于低温下氢罐里氢气密度增加，所以续航里程并不会明显下降。3、氢燃料电池无法回收动能，因为氢燃料电池里的氢气只能从高压(70MPa氢罐)流向低压(0.1MPa的燃料电池)，不可能从低压流向高压，所以需要借助动力电池回收刹车动能。
今天我们来看看另外一种电池——氢燃料电池，氢燃料电池顾名思义就是使用氢能作为能源补给，而且氢燃料电池是真正的无污染电池，主要产物是水，没错就是我们喝的那种水。
原理？氢燃料电池可以理解为电解水的逆反应，教授早就知道您不了解电解水了，所以特意为您列方程式 ↓
水经过电解，分解成氢气和氧气，而氢燃料电池是反着来，所以说，氢气加氧气通过催化剂等一系列操作合成获得的就是水，合成水的时候，需要有电子流动，从而产生电能。分别给阳极和阴极通入氢和氧，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。
此外，氢燃料电池的能量密度是普通三元锂电池单体的百倍有余，从表格上看，氢气的能量密度最高达到143MJ/Kg，比传统的煤和汽油都要高出3-4倍。除了能量密度以外，氢燃料电池的环保性也是其重要优势之一，例如传统的汽油燃烧会产生一氧化物和二氧化物，而氢燃料是不含碳元素，燃烧以后只会产生水，所以对于环境来说，氢能源也有足够的优势。此外，燃料电池的车辆能量转化效率高达60-80%，而目前最顶尖的汽油发动机的热效率仅仅为41%，所以氢燃料电池有着传统能源不能比拟的优势。
现在大家讨论的最多的是锂电池电动车，其实还有一种能源被大家所忽略，就是氢能源。
2014年，日本丰田公司就跳过了锂电池，直接开发了氢燃料的汽车MIRAI。
Mirai使用了液态氢作为动力能源，液态氢被储存在位于车身后半部分的高压储氢罐中。Mirai所使用的聚酰胺联线外加轻质金属的高压储氢罐可以承受70MPa压力，并分别置于后轴的前后。液态氢添加的过程与传统添注汽油或者柴油相似，但对于安全性和加注设备具有独立的安全标准。充满Mirai的储氢罐大约需要3-5分钟，在JC08工况下，Mirai的氢储量可以支持700公里续航里程。减压后的液态氢进入位于乘员舱下方的燃料电池中，氢原子在燃料电池阴极上的反应，释放电子从而产生电能。
Mirai 全球最大的汽车厂商丰田，把首辆量产的氢燃料电池车Mirai的钥匙，交到了日本首相安倍晋三手中。新车型首款车主同样都代表了车型的形象，丰田氢燃料电池新车找安倍代言。
早在2004年，出身清华大学的国家级高新技术企业北京亿华通科技公司，开始参与国家氢燃料电池汽车的相关科研项目，2006年，亿华通与福田汽车联合承接了国家863***节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发;2008年，双方共同推出3辆氢燃料客车为北京奥运会的赛事做接待服务工作;2010年上海世博会期间，上述3辆氢燃料客车和同济大学的与上汽合作的3辆申沃氢燃料客车参与示范，2010年新加坡青奥会期间，海格和亿华通合作的1辆氢燃料客车参与示范。
据统计，迄今为止，国内具备燃料电池汽车生产资质的企业有宇通客车、福田、申龙客车、中植汽车、金龙客车、东风、飞驰客车、奥新、上汽集团、上汽大通、南京金龙、青年汽车、蜀都客车，共13家。
之所以目前运营中的氢燃料车大多为大巴客车和物流车，最主要的原因是加氢站较少。所以只适合跑固定路线的客车和物流车。
截止2018年2月份，我国已建成及在建的加氢站共有31座，正在运营的仅有12座，分别位于北京、上海、江苏、大连、安徽、河南、广东、成都等地，虽然全国各地很多城市也都在规划建设加氢站，但是整体还未形成规模(附国内加氢站统计情况表)。
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