潍柴与氢能源的关系？
潍柴动力是我国三大氢能源基地之一，在氢燃料发动机关键技术处于国内领先地位。
1. 公司在新能源动力总成领域已全面完成氢燃料电池和固态氧化物燃料电池的核心技术布局，关键技术指标处于领先地位，氢燃料电池发动机寿命可达25000小时，最大续航里程600公里。
2. 潍柴与巴拉德的合资
2018年十一月十三日，潍柴动力通过其全资子公司潍柴动力(香港)国际发展有限公司认购BallardPowerSystemsInc.(下称“加拿大巴拉德”)19.9%股份，正式成为加拿大巴拉德第一大股东。同日，公司与加拿大巴拉德于同日签署《研发合作协议》，由加拿大巴拉德向公司供应技术研发服务，公司将支付研发费用9，000万美元。
潍柴巴拉德与加拿大巴拉德联合开发下一代质子交换膜燃料锂电池电堆，以及应用于客车、商用卡车和叉车的下一代质子交换膜燃料锂电池模组。潍柴巴拉德为联合开发供应工程服务、市场需求信息等相关支持，加拿大巴拉德为联合开发供应技术研发服务。
加拿大巴拉德主营业务为设计、开发、制造、销售可应用于不同领域的质子交换膜燃料锂电池产品并供应相关服务，包括膜电极、燃料电堆、燃料锂电池模组、燃料锂电池系统和动力管理系统。
3. 潍柴制定了“2020—2030战略”，明确提出到2020年传统业务要超越世界一流水平，到2030年新能源业务要引领全球行业发展，收入达到一千亿美元，成为世界500强中的国际化强企。
潍柴是两条腿走路，一条是传统的燃油机业务，一条就是代表未来的新能源业务。***投资500亿元，在潍坊建设山东最大的新能源动力产业园，再造一个千亿级的新潍柴。
4. 公司氢燃料电池发动机已经批量配套至公交车，并推动开通了多条运营专线。公司2万台产能氢燃料电池发动机工厂已经投产。公司已累计配套300余辆氢燃料电池车辆，累计运营超过600万公里。
潍柴动力和美锦能源的差别在哪里？
这两个公司其实可比性不强，差异较大，二者的交集是目前炒的比较火的“氢能源”。
1、主营业务不同
潍柴动力：研究、生产及销售发动机及其零部件、重型汽车、重型汽车车桥、变速箱及其他汽车零部件等业务，是我国大功率高速柴油机的主要制造商之一，是全球最大的燃料电池发动机制造商。
美锦能源：煤炭、焦化、天然气、氢燃料电池汽车为主的新能源汽车等商品的生产销售，是国内焦炭龙头企业之一，拥有“煤-焦-气-化”的完整产业链。
2、市值不同
目前，潍柴动力市值1577亿元，市盈率15.78；美锦能源市值653亿元，市盈率28.75。潍柴动力的市值是美锦能源的2.5倍，而市盈率只有美锦能源的一半多。
3、氢能源布局不同
潍柴动力主要布局燃料电池发动机，同时推动产业上下游企业一起完善产业链；而美锦能源主要布局氢气的制、储、运、加全产业链以及参股燃料电池研发公司。
个人认为，在氢能源方面，美锦能源已具备完整产业链，发展前景更具优势。
潍柴动力
发动机产品优势显著，重卡发动机市场份额显著提升，公司动力总成业务再创历史新高。公司发动机远销全球110多个国家和地区，广泛应用和服务于全球卡车、客车、工程机械、农业装备、船舶、电力等市场。同时，公司持续提升技术优势，发布全球首款本体热效率突破50%的商业化应用柴油机，并以动力系统为核心，不断突破“液压动力总成、CVT动力总成、新能源动力总成”新三大动力总成核心技术，实现关键核心技术自主可控。
另公司外全面布局燃料电池，传统板块与新能源齐头并进：“碳中和，碳达峰”将倒逼内燃机行业在节能减排等关键核心技术的升级。公司传统能源及新能源齐头并进，目前已建成两万套级产能的燃料电池发动机及电堆生产线，此外潍柴动力与瑞士飞速集团战略合作，进一步纵向延伸燃料电池产业链布局，形成了覆盖氢燃料电池“基础材料-单电池-电堆-关键部件-发动机-动力系统-整车”的完整产业链检验检测能力。据GGII不完全统计，2021年1-7月国内市场共交付氢燃料电池汽车481辆，其中投运的401辆氢燃料电池车型中，燃料电池重卡投运数量占比达50%，包含自卸车152辆、牵引车48辆、抑尘车1辆。2021年下半年国内氢燃料电池重卡可交付订单有望达2000辆，作为A股上市公司中涉及氢能重卡的龙头标的，潍柴动力在示范城市群名单落地后，有望迎来氢能版块的增长拐点。
海外业务贡献大幅提升，供应链解决方案表现优异：报告期内海外控股子公司KION Group***(“凯傲”)各项经营指标表现优异，实现销售收入49.68亿欧元，同比增长26.5%，尤其是以德马泰克为代表的供应链解决方案业务销售额同比大幅增长52.8%；实现净利润2.9亿欧元，同比增长4.8倍。
美锦能源
公司作为焦炭龙头企业，目前已经形成“煤-焦-气-化-氢”完整的产业链布局。
公司依托焦化主业优势，布局氢能全产业链。上游：利用焦化主业规模优势，可生产成本低廉的氢气，终端售价极具竞争优势，未来将推动更多加氢站的建设。中游：(1)参股鸿基创能：已建成国内首个低成本、高性能的膜电极生产线，设计产能30万平米/年，另外已经开展500万片/年的产能扩建，产线完全使用国产设备，预计2021年底投产。现有10款使用鸿基膜电极的车辆列入工信部目录，未来新产能投产之后，成本有望进一步下降。随着下游需求的提升，销量有望得到释放，市占率进一步提升。(2)参股国鸿氢能：完全自主开发出鸿芯、鸿途等多个系列燃料电池系统，综合性能优异，各项指标达到国际领先水平。国鸿拥有全球最大的集成生产线，且90%生产设备为国产。鸿芯G1电堆产品定价首创市场新低，抢占国内市场份额。下游：飞驰科技：发展保持平稳，产品品类向重卡方面扩展，进军新的蓝海市场，预计2021年可完成2000辆汽车订单。公司拟拆分飞驰科技至创业板独立上市，在拓宽融资渠道、减少对公司资金的依赖的同时，提升公司整体市值。
其实两个股票没有什么可比性。股东数和价格也差不多。
通过总市值和净利润来看，都还是不错的 哈。
