新能源汽车电池退役后如何处理？
处理分两步:
1. 再利用
新能源汽车的电池退役，并非意味着电池的报废，它只是充放电量已经衰减到了汽车所不能接受的程度，比如衰减到了标称量的百分之六十，但这一容量用在调峰电站或者光伏蓄能等没有严苛的容量体积比项目上还是完全能胜任的
2. 回收
末端由国家或者企业建立专业安全的回收公司，承担报废电池的无害化处理和钴镍锂等***的回收，回收运营公司应以无害化和***回收为己任，必要时国家辅以适当补贴。
前端引导企业和居民废旧电池回收意识，建立健全废旧电池回收箱等设施，初期可辅以经济奖励促进环保意识的形成。
现在国内的新能源汽车保有量不断增加，对新能源电动汽车所产生的废旧电池的处理已经提上日程。首先现在国内的废旧电池回收流程是由电动汽车制造厂商和电池制造厂商收集废旧电池，然后对电池进行回收和评估。如果回收的废弃动力电池还可以使用的话，就提供给二次利用的用户端，也就是现在电动自行车和比如路灯等公众储能这些领域，毕竟一般新能源电动汽车淘汰的废旧电池只是衰减度达到百分之七八十之后无法给汽车提供充足的动力并不是坏掉不能用了，由于这些领域对于电池的使用价格和能量密度也就是电池容量相对较低，所以一般电动汽车废弃动力电池完全能够满足这些领域的需求。
而对于那些报废的废旧电池，先用物理拆解中分解出能够使用的可回收零部件，经过重新加工后在制造新的动力电池时候加以重新利用，其他的废旧物就在化学反应中提取各种金属元素并且对废弃物进行无害化处理，从而达到保护环境和实现节能的最终目的。
相信随着新能源电动汽车动力电池技术的不断发展和进步，在以后的生活中，对于废旧新能源电动汽车的回收效果能够更加彻底更加环保，从而使得新能源电动汽车环保的作用发挥到更大的功能。
总的来讲 锂基材料的电池还没有很完美经济的处理方法。
现行基本方法：磷酸铁锂电池用于梯次利用，三元电池拆解利用，***设使用寿命均为4年，金属钴回收率为95%，碳酸锂回收率85%。尽管锂动力电池不含铅、镉等重金属，但除了锂之外，其电解液含有镍、钴、锰等重金属，电解液中的含氟有机物也有污染。回收、拆解、处理过程中可能引发重金属污染、有机物废气排放等多种问题。一辆常规电车的电池量大概是10000部手机含有的电池量。
另外一个问题是回收电池的渠道和再生电池的利用。这个都需要配套政策法规和市场探索。但门槛肯定要提高。
电动汽车电池报废后怎么处理？
1.
将废旧电池运回处理厂之后,将废旧电池里边儿的重金属和有价值的重金属分离出来进行检验,然后再进行筛选。然后在将没有利用价值的东西进行分解,将污染降到最低。然后再回收利用;
2.
电动汽车的动力电池报废,其实并不是真正的报废,只是其内部的化学活质下降,电池本身的电量不能满足这个级别的电动汽车的需求了,但在低耗能汽车产品上,同一型号的电池仍然能够发挥作用。比如在清洁可再生能源发电站的储能上、电信基站储能和低速电动汽车上都可以作为备用电池使用;
3.
一旦汽车电池无法达到梯次利用的效果之后,需要送到专业的电池回收公司,将电池中的有色金属进行提炼在利用,对电池中的废料进行科学分解以达到环保的目的。
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