金康新能源汽车是国企吗？
不是国企，金康成立于1986年，是中国民营企业500强，中国制造业500强，重庆市工业企业50强，2016年成功A股上市。旗下有合资子公司东风小康及全资子公司瑞驰汽车、金康新能源、小康动力、新能源汽车设计研究院、康菲动力、小康汽车部品、进出口公司等，是一家集汽车整车(含零部件)研发、制造及销售于一体的制造型企业，已形成包括微车、MPV、城市SUV、纯电动乘用车、商用车在内的整车、动力总成及零部件的生产能力。公司员工超过10000人。
不是，重庆金康新能源汽车不是国企，企业类型是有限责任公司，所属行业是制造业。公司主要从事新能源汽车及其零部件的研发、生产、销售。公司的经营范围包含：汽车研发及相关技术的技术咨询、技术服务、技术成果转让；货物及技术进出口。公司的招聘条件是：
1、大专及以上学历，年龄在18周岁以上；
2、具备快速学习能力，始终保持好奇心，可以实时掌握新能源汽车行业的新动态；
3、有亲和力，沟通能力强；
4、服务意识好、责任感强；
5、具备一定的抗压能力，适应灵活的工作安排。
老婆想要一辆新能源的迷你型代步车，3万左右的，有什么好的推荐？
3万预算买不到新能源汽车，这一价格区间连燃油动力汽车都不再有可选项。
3万左右是低速老年代步车的价格区间，在这一范围内确实没有汽车可选。早期的低价燃油动力微车如比亚迪F0、长安奔奔、北斗星等车已经系数停产，在售款量产车虽然有如比亚迪F3以及宝骏310两台低价车，但是这些车又是国⑤排放发动机，在绝大多数省份已经不能上牌了，所以燃油车的可选项基本为零。
而新能源汽车的制造成本远高于燃油动力汽车，因为入门级燃油车的核心总成只是有一台发动机和变速箱，而新能源汽车的电动机和减速器成本并不更低，那么在多出一组成本至少2万起步的电池组后，这种车价格怎么会更低呢？所以即使有一些价格低于5万的电动汽车，在保证续航里程有200公里左右之后，由于成本的严格控制其整车品质也是一塌糊涂。
选择新能源汽车3万元只有首付款，能有效控制用车成本的合格电动汽车，推荐下面这台。
比亚迪E1：指导价5.99-7.99万，其中6.59万的次中配性价比挺高可作为首选项；车身尺寸3465*1618*1500、轴距2340mm，标准微型五门五座两厢车，悬架结构自然是前麦弗逊后扭力梁。这台车的空间个人代步总是足够了，不过满载五人后的后排还是会比较拥挤。
该车的NEDC测试续航里程为305公里，真实续航里程可以达到250~300公里之间，正常代步还是可以接受的；重点是这台车的动力电池（内部电芯）提供终身质保，后期在续航里程下滑至70%后可以免费更换，而其他品牌的新能源汽车并不提供这项服务，自费更换一组电池的成本要数万元。
动力方面该车为前置最大功率45kw的永磁同步电机，扭矩为110N·m，动力参数虽然一般不过加速体验还是不错的，因为电动机是恒扭矩发力，起步即可输出110N·m。配置方面包括前排两枚气囊、ABS BED以及安全座椅接口，在入门级微型车中配置水平合格。3万元预算可以作为作为这台车的首付款，50%比例分期可以还能享受两年免息，建议考虑这台车。
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宏光MINIEV销量下跌,微型车越卖越赔?新能源下乡,机会还是促销会？
可以负责任的进行预测：宏光MINI等一系列“微电”都将会被淘汰
汽车下乡再启动，微型电动汽车扎堆入场。
这是近期出现的一个很有趣的场景，诸如五菱宏光MINIEV、科莱威、奇瑞QQ冰淇淋等车都对汽车下乡有着很高的热情，原因是什么呢？其实无非是在一二级市场里卖得很吃力，只有往三四级市场下沉，而汽车下乡是有财政补贴的，这样能有效促进销量并维持合理的利润空间。
可是这只是饮鸩止渴，微电企业应当加速产品升级，寄希望于这种车型是必然走不长远的！近几年里还有没有见过燃油动力的微型汽车？（新车）
似乎是没有的吧，继铃木奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔等车陆续停产后，稍微大一些但价格足够低的宝骏310也从热销变成了冷门车，销量也归零了，2022年截至目前是一辆也没有卖掉。
燃油动力微型车的淘汰是必然的，因为DPI（人均可支配收入）在近十年了翻了好多倍，而汽车作为大宗商品的“消费单位”往往不是个人，而是以家庭为单位；普通家庭是“2＋2＋1/2/3”的组成，可以进行大宗商品消费的人是四个人，再少也有两个人，那么购车的预算就会是“DPI×2”或“DPI×4”，购车的预算直接看齐主流车的价格标准线。
有了充足的预算，为什么还要选择一台空间狭小，发动机动力差且噪音大，配置几近原始的微型代步车呢？一步到位的选择就是紧凑级或中型、中大型汽车，现阶段的主流车就是紧凑级，且很多车辆的实际尺寸已经重合中型车。
这就是消费升级，而宏光MINIEV等微电车的热销也并非是“消费降级”，而是一种“低成本试探”。
面对越来越高的油价，以及绿牌车的新风潮，越来越多的消费者都想要尝试新能源汽车；可是在没有使用过之前，只听别人说总是不放心，所以就需要尝试，可是选择主流车尝试的代价太高，如果尝试的结果不理想，这个成本是很难承受的。
于是就会把目标转向这些微型电动汽车，车辆可以作为家庭的第二辆车，成本投入低，即便结果不理想也不会影响生活品质和换车规划；反之也算增置了新车，并确定了未来的换车方向。
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文/二哥
平门知事工作室出品
所有品牌车型在销量达到一定高位后出现下滑态势实属正常，尤其国内市场汽车品牌众多新车型不断涌现导致竞争持续加剧，同时社会消费亦很容易因出现审美疲劳而转变品牌车型选择的方向。
宏光Mini EV
更重要的问题在于，五菱宏光并不乐意将自己局限于廉价的微型车段位，它非常渴望能够一步一步提高身价，从而获取更高的单车利润率。
宏光Mini EV不断变化花招，一会儿马卡龙，一会儿GAMEBOY，售价一次又一次攀升，最后几乎达到了小型纯电动车的售价水平，显然不合时宜。
二十三万元预算基础上加价一两万，消费者大概率不会当回事，十几万元预算基础上增加一万元，消费者咬咬牙也能拿下，4万元预算基础上提高4千元，消费者估计就甩手不干了。
宏光Mini EV马卡龙
不同消费群体对商品价格的敏感度截然不同，宏光Mini EV想通过改变车身颜色和套件增加销售价值，显然看低了最淳朴消费者的智商了。
当然，五菱也没有其它太好的办法，由于锂、碳酸锂等电池原材料5倍于化石能源的疯狂上涨幅度，电动车动力电池的***购成本也随之几上涨，这对于主打低价的高性价比微型车无异于灭顶之灾。
宏光Mini EV虽不会像蔚来、理想、小鹏等造车新势力那样卖一辆亏一辆，越卖越亏，但想盈利也不容易。
宏光Mini EV GAMEBOY
