老婆想要一辆新能源的迷你型代步车，3万左右的，有什么好的推荐？
3万预算买不到新能源汽车，这一价格区间连燃油动力汽车都不再有可选项。
3万左右是低速老年代步车的价格区间，在这一范围内确实没有汽车可选。早期的低价燃油动力微车如比亚迪F0、长安奔奔、北斗星等车已经系数停产，在售款量产车虽然有如比亚迪F3以及宝骏310两台低价车，但是这些车又是国⑤排放发动机，在绝大多数省份已经不能上牌了，所以燃油车的可选项基本为零。
而新能源汽车的制造成本远高于燃油动力汽车，因为入门级燃油车的核心总成只是有一台发动机和变速箱，而新能源汽车的电动机和减速器成本并不更低，那么在多出一组成本至少2万起步的电池组后，这种车价格怎么会更低呢？所以即使有一些价格低于5万的电动汽车，在保证续航里程有200公里左右之后，由于成本的严格控制其整车品质也是一塌糊涂。
选择新能源汽车3万元只有首付款，能有效控制用车成本的合格电动汽车，推荐下面这台。
比亚迪E1：指导价5.99-7.99万，其中6.59万的次中配性价比挺高可作为首选项；车身尺寸3465*1618*1500、轴距2340mm，标准微型五门五座两厢车，悬架结构自然是前麦弗逊后扭力梁。这台车的空间个人代步总是足够了，不过满载五人后的后排还是会比较拥挤。
该车的NEDC测试续航里程为305公里，真实续航里程可以达到250~300公里之间，正常代步还是可以接受的；重点是这台车的动力电池（内部电芯）提供终身质保，后期在续航里程下滑至70%后可以免费更换，而其他品牌的新能源汽车并不提供这项服务，自费更换一组电池的成本要数万元。
动力方面该车为前置最大功率45kw的永磁同步电机，扭矩为110N·m，动力参数虽然一般不过加速体验还是不错的，因为电动机是恒扭矩发力，起步即可输出110N·m。配置方面包括前排两枚气囊、ABS BED以及安全座椅接口，在入门级微型车中配置水平合格。3万元预算可以作为作为这台车的首付款，50%比例分期可以还能享受两年免息，建议考虑这台车。
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吉利“老头乐”曝光，配5门5座，续航超500KM，卖6万能接受吗？
吉利出品，配5门5座，续航超过500KM，肯定是电动车，价格卖6万，这不是真香吗？何止是接受，简直是香的不行！
先来看看卖6万左右的电动车有哪些？
一、宏光MINIEV 2022款 马卡龙 臻享款 170km 磷酸铁锂
参数：3门4座两厢微型车
续航里程：170KM
指导价：4.98万(也就是5万）
综合来看，跟吉利5门5座续航超过500KM相比，全部劣势，简直没法比！
二、欧拉黑猫 2022款 301km 基础型 三元锂
参数：5门4座两厢微型车
续航里程：301KM
指导价：6.98万(也就是7万）
综合来看，跟吉利5门5座续航超过500KM相比，价格贵1万，续航还少200km！
问题描述内容应当与事实相去甚远·吉利“老头乐”不会这么夸张
基础参数：
同时满足这三个标准的汽车，价格会是多少呢？
近日网传吉利汽车旗下的新能源汽车品牌-几何，该品牌的几何E是满足上述标准的，这辆车的车头看起来挺犀利，有些小鹏汽车的味道，但车身还是很熟悉的；几何品牌的汽车多为“油改电”的外壳，几何A和帝豪GL很像，几何C显然帝豪GSE的几何版，EX3功夫牛无疑是远景X1的EV版本，所以几何E应当就是远景X3的几何版了。
咱们来对比看一下吧：
图组1.远景X3
图组2.几何E
满足续航500公里当然是可以实现的，五门五座的设定本也就没有悬念，因为原型车就是这种车型；X3的车身尺寸为4005*1760*1575，轴距2480mm，勉强属于小型车，车身再短一点点就属于微型车了，不过空间体验总还是可以接受的，参考销量不错的奔奔e-STAR国民版，尺寸相比X3还要小一些呢。
所以这台车还是可以接受的吧，只要有合理的价格，以吉利庞大的销售网络为基础，成为热销车不会有难度。
新能源汽车崛起，对曲轴行业的影响是毁灭性的吗？
新能源车崛起对曲轴影响是否是毁灭性的，
我们先不着急下定论，我们看一个近几年的案例。
苹果发布ipod，终结了索尼几十年的随身听，要知道当初拥有一个索尼的workman是我们那一代人多么羡慕的事情。但是电子音乐还是终结了这个潮流！
苹果iPhone终结了诺基亚这个我们都知道，但是后来的iPad发布，很多人都说只是一个大号的I touch。但事实上没有那么简单，它影响了整个印刷行业，也影响了整个芬兰的造纸业。
所以说乔布斯改变了世界，改变无数人的生活，但改变最大的还是芬兰，诺基亚也是芬兰最有代表的品牌。
新能源车现在的阶段，就跟2011年左右的智能手机，只占整个手机市场的百分之几的份额，但是仅仅几年的时间，手机📱全部智能化，非智能手机全部退出历史。新能源车的使用体验是传统燃油车不好比拟的（吐槽的永远用电池说话，实在没有别的槽点）
电动汽车会让未来的交通更安静，更高效，更智能，更安全。
不仅仅是曲轴不需要了，还有很多其他的部件都不需要了。但并不会是毁灭性的，其他的行业也还会用，只不过市场容量会小很多很多。
希望我的回答能让你满意，
我是绿色小蜜蜂，传播绿色能量！[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]
这个问题实际上是在提问新能源汽车替代燃油车的可能性。因为曲轴作为燃油车发动机的主要部件，其发展前景当然是和燃油车密不可分的。如果燃油车被新能源车取代，则皮之不存，毛将焉附。
回答这个问题需要从两个层面进行分析：
第一是发展新能源汽车早已确定为国家战略，体现出国家意志，并且确定将纯电动汽车作为重点发展，同时也顺应了全球汽车产业发展的方向。因此，不存在要不要发展新能源汽车的任何争议，也就是说新能源汽车正在我国实施全面的推广和普及。
由此带来第二个层面的话题，这就是新能源汽车替代燃油车的比例和时间。国际排位前几名的跨国汽车企业陆续发布全面切换新能源汽车的时间表，我国主要车企也在制定相应的时间表，比如北汽集团董事长徐和谊公开表态，2020年将停止在北京市销售北京汽车自主品牌的燃油车，2025年全面停产燃油车。按照国家新能源汽车发展规划，初定2025年新能源汽车的产销将达到汽车总销量的25%，这是一个强有力的推广***，意味着五年内新能源汽车的年销量将会在600万辆以上。
如此充满挑战的***，其可能性如何？我们可以简单回顾一下新能源汽车的发展历程，仅仅5年前，我国主要的纯电动汽车厂家普遍生产的车型续航里程大都只有100多公里，当时的销量微乎其微，产品也存在很多问题。可是仅仅5年的时间，产品的技术成熟度突飞猛进，部分专项技术居世界领先水平，续航里程大幅度提升，完全能够满足各类城市消费者的出行需求。同时由于三电技术的突破，导致制造成本大幅度下降，整车销售价格正在越来越接近燃油车，而使用成本对比燃油车显示出绝对优势，百公里耗电成本与燃油成本相比，是几元钱和几十元钱的差别，这种使用成本的诱惑力，通过已经购买纯电动汽车的用户体验，形成广泛的传播，为越来越多的用户所青睐。
随着电池成本的持续下降和城乡安装充电桩的普及，纯电动汽车与燃油车的价格差也会持续缩小甚至消除，替代燃油车的速度将会加快，规模也将不断扩大。
综上所述，新能源汽车替代燃油车的趋势已经不可阻挡，制造曲轴等发动机部件的企业发展前景肯定不妙。
