特斯拉Model Y降价16万，蔚来现退订潮，国产新能源还有路吗？
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2021年1月1日，特斯拉突然宣布国产Model Y大幅降价，且幅度高达14-16万多，这个举动就如池塘里刮起的一股龙卷风，瞬间就让新能源汽车市场一片血雨腥风，然后特斯拉又在近几日宣布，2020年的50万辆销售目标未能达标，而差额只有区区不到500辆。
这几波操作之后，特斯拉不仅在新年伊始就开始疯狂占领国内的新能源汽车市场，同时也在消费者心中捞到个“实在人”的美誉，要知道这区区500台的差距，如果换做其他车企可能早就宣布创纪录达标50万了。
关于这次特斯拉的降价风暴，很多业内人士将其评为“降维打击”。
确实，这几年马斯克的名字早已成为国内很多粉丝心中的一种图腾，他所代表的科技与创新被很多人誉为人类未来的方向，而马斯克旗下的特斯拉也自然得到众多国人的追捧。
相比之下，能与特斯拉抗衡的似乎也就只剩比亚迪了，像这些年频繁露面的蔚来汽车、小鹏汽车等等，甚至是最近炒的很火的恒大汽车似乎都没拿出让人信服的成绩，而特斯拉的这波降价更是让蔚来汽车遭受一波退订风潮。
对于这点，壹车热评想说的是：有钱人就是可以任性，你牛！！
某些国产品牌真的是浑身都是“勇气”，因为他们有种信仰则叫“梁静茹”。
据不完全统计，特斯拉在进入中国市场后已降价了50余次，比如Model 3从最开始的70多万降至20余万，还曾被网友吐槽成“割韭菜”，而对于特斯拉不停地降价行为，特斯拉的副总裁陶琳表示，目前特斯拉的国产化生产已经基本完成，特斯拉未来继续降价的可能性不大。
结果话音刚落，2021便来了个“降维打击”，试问，16万的降价它不香吗？
香，肯定香，说不香的人绝对有问题。
当然，这个使命也许不是马斯克自己许下的，但这种特殊的使命却让整个中国新能源汽车迎来革命性的洗牌，这就是所谓的“鲶鱼效应”。
从特斯拉如何低价拿地，地方***如何给予低息贷款，如何快速建厂并建立整套国产化的供应链等等，这一整套操作都在意味着未来特斯拉一定会在价格上掀起巨大的风浪。
毕竟在很多消费者的心目中，对于汽车品牌的定位永远是外国豪华品牌>合资品牌>国产品牌，所以特斯拉在生产成本逐渐下降，生产系统逐渐国产化之后，它身上的***使命必然会让其在价格上有所动作，而这也一定会带来巨大的销量。
2021年刚到，特斯拉就在中国车市爆了一颗“雷”，国产Model Y定价33.99万，相比进口版便宜多达16万。这个价格一公布，国产新能源车企一片哀嚎，因为这个降价幅度已经不属于提升产品力的范畴了，而是降维打击。
降为打击有多大威力
如果说特斯拉只是提升产品力，那么国产新能源车企还可以通过提升配置、优化质量或加大宣传力度来对抗，但对于降维打击，除非也跟风大幅降价，否则没有任何突围的可能性。
降为打击的冲击效果来得很快，前脚Model Y的价格公布，后脚就出现了蔚来车主的退订潮，一夜之间网上出现大量转让ES6和EC6订单的帖子，这便是一个缩影。
这两天，某些品牌的水军一如既往地在网上孜孜不倦带节奏，说特斯拉质量怎么怎么差，某品牌怎么怎么好，但随着Model Y大降价，这些水军的发言立刻就显得苍白无力，根本带不动节奏。Model Y在短短10小时内就收割了10万个订单，以至于特斯拉自己都忍不住在微博上用凡尔赛体炫耀了起来。也许水军们仍然可以说特斯拉车主都是韭菜，但要知道很多人现当宁可当韭菜也要投向特斯拉的怀抱，因为16万的降价幅度实在是太香了，这就是降维打击的威力。
为什么Model Y会卖这么便宜？
特斯拉之所以把Model Y卖这么便宜有以下几个原因：
1、Model Y和Model 3有70%的零件共用，因此节省了大量研发和制造成本。你可以理解为Model 3和Model Y就是同一款车的两种版本，Model 3是轿车版，Model Y是SUV版。
2、特斯拉在国内的新能源产业链中逐步形成赢者通吃的效应。因为Model 3的大卖，我国新能源汽车产业链中的各家配套厂从特斯拉手上获得大量订单。只要手握足够多的订单，特斯拉就有谈判资本将零配件***购成本压得很低。
3、特斯拉为了完成与上海的对赌协议迫不得已。上海在特斯拉濒临***的时候出手相救，但同时也对特斯拉提出了苛刻的对赌协议，要求特斯拉在5年内对上海工厂投资140.8亿元，并从2023年起每年上缴22.3亿元税收，如果特斯拉无法达成以上要求，那么上海基地的土地就将归还。为了达成以上目标，特斯拉就必须薄利多销，将年销量提升到50万辆。
特斯拉会逼死国产新能源车企吗
以现在的势头看来，特斯拉确实有鲶鱼变鲨鱼之嫌，此次Model Y大降价确实会让国内新能源汽车重新洗牌。但特斯拉想要成为一家独大，或破坏我国新能源产业也是不可能的。中国人不傻，特斯拉虽是洋和尚，但它在上海基地的国产化率相当高，我国新能源汽车产业链在特斯拉大卖的过程中也在同步获益，积累大量的资金、人才、技术和管理经验，我国的电池、电机、电控等配套企业的竞争力已经可以在全球挤进第一梯队。换句话说，特斯拉虽然挤垮了一部分自主品牌车企，但同时也在给我国的新能源汽车产业链施肥。特斯拉就像是一棵大树，真正有价值的不是这棵大树本身，而是它下面这片肥沃的泥土，只要土地足够肥沃，以后什么样的树都能种出来。
