直到现在丰田章男仍看衰纯电动汽车，到底谁才是小丑？
小丑有些人身攻击，谁都没必要去当，但还是要多思考，锂电池发明专利是日本人，然后被日韩应用到手机电池，然后又被应用到汽车动力电池，日韩早于我国建立起了液态锂电池产业，所以最早特斯拉找松下提供锂电池！我国电池产业链建立也是从日韩美那里慢慢转来，比如隔膜，前几年还要从日韩进口，那么面对这样的优势，为什么作为日本最大的车企丰田不看好？估计是：液态锂电池汽车全生命周期环保效益不高，严重依赖储量不丰富的矿产***，容易自燃不安全，补能效率低，受环境温度影响较大！所以就弯道找直道，直接攻固态锂电池及氢能源，而现在液态锂电池汽车也确实体现出上述问题，各液态锂电池汽车相关单位，也开始在向固态锂电池及氢能源方向发展，那么我们还沉浸在液态锂电池汽车的浪潮中自嗨吗？
另外现在不只有烧氢气发动机，还有二氧化碳加绿氢制成可再生性合成燃料，欧盟禁售燃油车协议是在同意德国保留发动机的前提下才通过的，其原因也是发动机可以烧氢气及可再生性合成燃料，比如合成汽柴油，合成甲醇，这些都比液态锂电池汽车环保效益好多了！欧洲叫E-Fuel，我们还在液态锂电池汽车上自嗨吗？
现在工信部已经开始推广甲醇汽车了，某车企甲醇汽车共运行100亿公里，单车150万公里（液态锂电池汽车有这样的验证吗？），所以尽早从液态锂电池汽车自嗨中醒来吧！
确实氢能源是更理想的环保能源，丰田要进入电动车市场也是分分钟的事情，技术积累，雄厚资金，品牌背书，营销网络都是优势，他入局电车，也无敌的。技术之争没什么问题，说油车也好，电车也行，氢能源也行，各种形式的混动也行，但说实话，这个本身不是一个技术问题，对中方来说，之所以大力推动电车，目的是解决油车的专利壁垒，外加氢能源我们其实也在发展，但据一些信息来源，氢能源车未来的主要发展方向可能是货车（信息来源是浙江省内高速加氢站的规划和鼓励氢能源货车技术发展的信息）
电车中国市场应该可以活下去，国外就不好说了，国外有好多国家是产油大国加油好比加水，再加上国外电价格也不便宜，甚至好多国家电力短缺。永远不会考虑破电动，连个长途都不敢跑，出门还得看黄历，车本来是为了方便，这可好，天冷天热暴雨暴晒长途都得考虑到，一点不注意可能就得拖车出马了，油车出门只用考虑去哪就行了。
谁愿意把到手的蛋糕放掉，我国从碳中和、能源安全、汽油车技术等几方面出发考虑，发展电车目前是最好的选择，如果说那个时候可以完全用太阳能替代现在的能源，那是最好的选择，但这个需要很长的时间，从技术和成本来说，近期是不可能实现，但是开始说的几点是目前迫切需要解决的问题。
看衰纯电的又不止他，纯电本来就是个辣鸡，割韭菜的玩意，论过渡混动比他强，论未来氢能比他强，以前一群人哔哔混动辣鸡，纯电未来，然后被现实扇了一巴掌，今年纷纷推出混动，为啥，因为汽车作为一个交通工具，补能是他逃不过的槛，水桶效应最短的板才是制约水桶的因素，纯电的补能力度和不靠谱的能耗里程，永远解决不了人们内心的焦虑，只能是市里跑跑的玩具。
污染来说应该电车更大，电车是两次污染，发电一次，处理电池一次。其实用电车更省是被误导了，单位重量的储能值汽油要高于电池，100公斤的汽油肯定比100后公斤的电池能走更远的距离。汽油是低单价，但经常要加，电池单价高，一次购买可以用很多年，但是七八年之后可能要再买一遍。相同等级的电车比油车贵，贵出来的就是电池钱。
丰田汽车创始人叫丰田喜一郎，1894年出生，1952年去世
他的长子是丰田章一郎，1925年出生，2009年将公司交给长子丰田章男
丰田章男是丰田家族的第三代，1956年出生，
虽然丰田家族创办了丰田汽车集团，但是家族在丰田集团的股权不多，
丰田目前是日本最强企业，在世界五百强中排名第13名，
仅次于德国大众集团，因为大众集团旗下有奥迪，保时捷，宾利等品牌。
丰田，以及日系品牌本田，日产，过去十年，尽全力投资在氢能源汽车上，
但因为在推广过程中困难重重，基本上以失败告终，
因为特斯拉，比亚迪的成功，全球新能源的走向基本确定以电动汽车为主，
丰田在氢能源汽车上面花的经费，时间，全部浪费了，
目前的丰田汽车，在电动汽车方面的技术积累非常少，
