柴油版，汽油版，新能源版，三种房车的优缺点有哪些？
三种动力的房车优缺点如下
1、柴油动力房车可以实现低油耗，众所周知柴油发动机为压燃试点火方式，超高的压缩机以及很小的工作容积实现了足够高的热效率；而且柴油燃烧火焰温度比汽油高600摄氏度左右，对于内燃式热机而言这种燃烧状态是很理想的，因为输出同样的扭矩需要消耗的燃油量会小一些，所以柴油动力汽车总能更节油。
C证可以驾驶的自行式房车动辄三吨左右，这种重车也只有使用柴油机才能实现相对节油；不过是柴油机的噪音和震动明显大一些，NVH体验远不如汽油车，所以柴油动力房车需要做全面的隔音止震才能保证行驶中的体验合格，但这还不是最大的问题。
核心问题：柴油与超高压缩机的柴油机组合后，其燃烧产生的排放物以氮氧化合物和颗粒物为主，这两种物质会严重降低空气质量；柴油发动机对环境破坏是比较明显的，所以使用柴油动力的汽车多为刚需型生产工具车型，比如重载货车以及长途大巴车等。然而就是这些车也被严格的限制了使用年限，有些地区以区域限行让这些车失去生存空间，部分地区甚至拒检不到十年车龄的柴油汽车。
车辆不能参与年检则等于报废（连续脱审三次强制报废），那么以数十万的高成本购买一台使用年限可能仅为10年左右的柴油房车，其潜在用车成本不计油耗也得一年支出数万元；面对这种尴尬的局面加之高昂的价格，柴油动力房车注定是小众群体的玩物。
2、汽油动力房车优点非常明确，首先是NVH表现比柴油好的多，其次小专汽油车没有报废年限（理论上），用车时间可以很长且体验好一些，所以汽油房车更容易被接受。
不过对于尺寸硕大的房车而言汽油车油耗也过于高了，因为发动机排量最小也要2.0T起步，综合路况平均油耗20L/100km以上是正常水平，能接受这一油耗标准的消费者是极少的，所以油耗决定了燃油动力房车都会是冷门车。
3、新能源房车纯电动版是噱头，房车旅行对于多数爱好者而言绝不代表短途，而是以车为家的长途自驾游为主；那么纯电续航多则300+少则200公里左右的纯电动房车能带来什么，脱离高速公路服务区的充电站后还能去哪？这两个问题决定了纯电动房车不会有市场，符合新能源标准的房车只有可能是插电式混动。
插电混动有PHEV和REEV两大类，其中PHEV的运行模式可以包括REEV增程式驾驶，并且多出HEV油电混合模式，不过这一平台的发电电机功率会略低一些，高速驾驶时不能完全增程但性能更强；REEV指纯增程式混动车，内燃机不参与动力输出而是只负责发电，这一模式性能略差不过油耗更低。
以上两种混动新能源是房车最理想的平台，首先内燃机可以使用汽油动力且油耗会很低，其次只要能加油则能做到无限续航；再次插电式混动汽车会有20kwh左右的电池组，这才是重点。
房车最大的问题是驻车时如何获取电，目前的方式无非是通过光伏和风电，然而发电效率很低且成本过高；插电混动的20kwh左右的电池容量基本能保证2天左右的供电，亏电后可以在行驶中利用BSG和动能回收发电，超过20kw的发电功率可以在很短的时间内补充满电量，使用这种平台再也不用为用电发愁。
能同时做到油耗低、使用年限不受限、行驶里程无焦虑、用电随心所欲的房车才更容易被接受，而能做到这些的只有PHEV，所以房车的形态应该往这一方向发展，目前以柴油动力为主的房车潜在问题太多；个人观点，仅供参考。
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新能源汽车和燃油汽车到底哪个更环保？
我正好是一个新能源车车主，14年买的秦，用了5年，跑了184000公里，纯电149000公里，余下的是混动里程。累计能耗是1升油+10.5度电。我用油基本就是出去跑长途用的，上下班就是纯电行驶。
我认为新能源车比普通燃油车更环保，我有自己的私人充电桩，我都是定时在晚上10点开始充电，早晨6点停止充电，用的是谷电。等红绿灯时，我在城市里一定用纯电跑的，有时出去办事或者去周边玩，我会在城市***的快速路或者高速路上用一下油，速度高，燃油效率更高。而把电留着城市低速路段使用，没有尾气排放，更加环保。
毫无疑问电动汽车肯定比燃油车环保。
就像随地大小便再怎么样也比如在公共厕所大小便更环保一样。
如果晚上充电白天行驶的电动汽车更能充分利用晚上白白浪费的电能。
对了这里的电动汽车不包括铅酸电池。国家也规定铅酸电池的电动汽车不属于新能源汽车范围。
铅酸电池污染环境经常让锂电池来背黑锅。
锂电池是能做到0污染。
铅酸电池如果管理合适的话也能做到低污染，只是修复铅酸电池的门槛太低，基本上通过简单培训就能做到，当然这些小作坊不可能去搞环保措施的。
燃油车里面的电池一般都是铅酸电池。 一般2-4年要换了。
电动汽车里的锂电池厂家质保一般最少在6年15万km。
电动汽车可以比燃油车更环保，但是有前提条件的。
电能的来源
如果电的来源是水电、风电、太阳能等绿色能源，那没问题电动汽车真的是做到了零排放。但国内还是有80%左右的电力供应是火力发电，所以就不能武断的认为电动汽车就一定环保，使用火电就意味着污染前置，而且我们国家的燃煤杂质很多、热值不高的褐煤占相当的比例，如果不严格做到洗煤的话等于你的电动汽车比燃油车污染的要高得多，甚至可以说部分城市的输入性雾霾也有电动汽车的贡献。
车辆的更新率
随着第一批补贴电动汽车大部分已经寿终正寝，更多的人意识到电动汽车比燃油车更高的贬值率，甚至开3-4年的电动汽车残值接近零，电池的寿命是有限的，因为补贴换电池可能比买新车都贵。还有就是电动汽车更带有电子产品的特性，因为技术的不断更迭，加之本身技术依然还不成熟，所以换代淘汰的非常快。过高的更新频率不仅浪费***，本身也是对环境具有很大的伤害。
废旧电池的处理
第一批补贴电动汽车之所以寿终正寝的主要愿意就是电池普遍已经出保，并衰减到几乎无***常使用，即便是报废也面临回收处理的问题，现在电池是可以做到回收或再利用。但在我们这个能把工业污水打入深层地下，江河水系普遍污染严重的现实下谁又能保证电池的回收和无害化处理能真的做到位呢？
所以电动汽车比燃油车环保还是要打上一个大大的问号。
首先，燃油汽车的技术是比较成熟的，续航里程也并没有限制，反正现在加油站随处可见，但是缺点在于保养的成本高，还限行。而新能源汽车有着不限行，免交购置税，用电成本低，维修保养成本低等优点，而它的缺点是续航里程短，充电站稀缺，充电速度慢，电池置换成本高。
在城市中，道路上车辆行驶较多，而且经常遇到红绿灯，车辆必须不断的停车和启动。对于传统燃油汽车而言，这不仅意味着消耗大量能源，而且也意味着更多汽车尾气排出。而使用电动汽车，减速停车时，可以将车辆的动能通过磁电效应，“再生”地转化为电能并贮存在蓄电池或其他储能器中。这样在停车时，就不必让电机空转，可以大大提高能源的
新能源汽车的环保问题，大家一直存在着争议。在新加坡，特斯拉等纯电动汽车不仅得不到***的政策支持，反而会因为购买纯电动汽车而缴纳一大笔碳排放税。这让不少不了解新能源汽车的人对新能源汽车是否环保，产生了质疑。那么新能源汽车真的不环保吗？
一、生产环节是否环保？
新能源汽车的生产环节和传统燃油车大致相同，在生产制造过程中所产生的污染主要在于涂装车间的电泳、喷漆等水污染和空气污染。但这是生产一辆汽车的标准过程，无论是新能源汽车还是传统燃油汽车，这都是不可避免的工序。
实际上，新能源汽车真正的污染并不在整车生产环节，而是在零部件的生产环节。由于目前的大部分新能源汽车主要***用电能转化为动能的技术路线，电池就成了新能源汽车最重要的核心零部件之一。
目前大部分新能源汽车主要***用锂电池。锂电池在生产环节中，由于不含广受诟病的铅、镉等重金属，所以污染相对于传统的铅酸电池污染更小。但从技术工艺上来讲，除了“锂”，它的电解液中，仍含有镍、钴、锰等重金属，电解液中含有氟有机物等污染物。
以锂动力电池电解液中的六氟磷酸锂为例，它在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，对人体、动植物有强烈腐蚀作用，因此要特别注意溶剂和六氟磷酸锂的处理。
当然，这主要取决于生产企业对生产过程的管控。管控得越好，污染自然也就越小。
二、使用环节是否环保？
使用环节其实传统燃油汽车与新能源汽车并没有太大的可比性。电能在使用过程中，完全可以实现零排放；而汽油、柴油等传统燃料在使用过程中，会像空气中排放大量的一氧化碳、氮氧化物、 碳氢化合物、 铅等，对空气造成极为严重的污染，且无论现在对汽油的标准要求多高，这些污染都无法避免。
真正让大家觉得新能源汽车在使用过程中产生污染的原因，我想应该在于电能的生产吧。据统计， 2019年全国规模以上电厂发电量71422.1亿千瓦时，同比增长3.5%。火电51654.3亿千瓦时，占比约72%。（这也是为什么新加坡要收取纯电动汽车碳排放税的原因，新加坡主要***用火力发电。）
但是，大家却忽略了在石油的开***和生产过程中，所造成的能量消耗及污染绝对是远远高于火力发电的。
同时，各国都在加大可再生能源的投入。2019年，我国可再生能源发电装机总量就占全部电力装机的39.5%，同比上升1.1个百分点。可再生能源发电量更是达到了2.04万亿千瓦时，同比增加约1761亿千瓦时。
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