价格7万左右，续航400公里左右的纯电动汽车有哪些？
续航400公里以上的电动汽车，其电池最少要45千瓦时，汽车尺寸越大，电机功率越大，电池的容量也越大。以长城欧拉黑猫为例，其最高配车型，续航405公里，电机的最大功率只有61匹，最高时速仅为103公里每小时，电池的容量为37千瓦时。这种车不要指望上高速，到底也就103，而且非常费电。想要稍微正常一些，电机的功率就要更大。
比亚迪E2，高续航版，续航405公里，电机最大功率95匹，速度能上130以上，电池容量为47.3千瓦时，这是稍正常一点的车。
现在国内动力电池，每千瓦时售价在1200元左右，45千瓦时，仅电池的成本就得54000元。所以你说的续航400公里，价格7万元的纯电动汽车，基本是不存在的。除非把汽车做得非常小巧，另外电机的功率也非常小。相信我，那样的车你是不会想开的，好吧，如果你能接受，你可以看看哪吒V。最高车速为100，电池容量为38.54千瓦时。
10多万续航超400公里，帝豪EV450能成国民电动车吗？
帝豪EV450价格说是10多万有些不严谨，10多万的概念大部分人理解是10~11万之间，而这款车补贴前指导价是21.83~23.83万，即使补贴后也要13.58~15.58万，多的有点多了。而想要成为国民电动车吉利还差几年的积累，看看这款车的参数：
帝豪EV 450
车身尺寸4631*1789*1495，紧凑型轿车；纯电续航工信部里程400公里，电池组容量52度，前置单电机最大功率120kw、最大扭力250牛米；前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架；整包质保8年或15万公里，电池质保跟整车；配置方面比较一般。
这台车并没有核心竞争力，新能源汽车最大的卖点就是电池质保时间，帝豪ev只是按照规定限制提供三包，电池依靠***购成本居高不下，一旦出问题更换的成本会很高。动力方面也不算优异，整车智能化程度在新能源汽车领域没有亮点，凭什么成为国民车呢？
帝豪EV直接对标的车型就是比亚迪秦ev，看看竞品车型是什么水平吧。
秦EV 450
补贴前指导价24.065~26.065万，补贴后15~17万，确实比帝豪EV贵一些，就看贵的值不值得了。
动力同样为前置单电机，最大功率160kw、最大扭力310牛米，超越；工信部续航里程同样为400公里，但是三元锂电的电池组却有60.48度，实际使用里程孰高孰低不言自明；
悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，比扭力梁总是要好的；配置方面12.8英寸中控带来的互联定位、车辆网服务、远程服务、遥控驾车、座椅方向盘后视镜记忆，不能说好很多最起码比帝豪ev先进一代。而比亚迪为所有电动汽车和混动汽车提供电池终身质保这一点，帝豪ev完败。
所以即使价格贵这一万多，绝对是物超所值的，所以比亚迪一天不倒闭目前其他厂商很难成为所谓的“国民电动车”，想多了。
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