电动汽車为什么环保？
电动车的环保其实是相对的，相对于普通燃油车使用化石燃料燃烧产生大量的二氧化碳二氧化氮等温室气体，电动汽车以自身的蓄电池为能量源，通过电力驱动电机使汽车运动，在这个过程中不产生汽车尾气，因此被称为环保汽车。
但这个环保是相对的，因为电力不会凭空产生，电池里的电来自于发电站，在我国电力总量的60%是火力发电，即燃煤发电，由此很多人批评电动汽车环保是个伪命题，是障眼法，是将污染排放向能源生产端前移了。
不可否认这种说法有其合理之处，但依旧片面。举例说明，北方冬季要求集中供暖，目的是减少小锅炉的使用，改变小锅炉燃烧效率低，能耗高排污大的状况，进行集中供暖可以在源头改进污染排放总量，毕竟多数的个人没有减少污染的动力。这一规律套用在电动汽车上同样适用，汽车用电不进节省了对油的消耗，毕竟多数原油需要进口，且不可再生，以电为能源不仅有利于我国的能源安全，也方便国家对源头的发电企业进行统一监管，对环保的控制与管控更为有力，虽然目前发电主要来自煤电，但近些年核电，水电，风能，太阳能正在蓬勃发展，能源源头的环保正在不断推进。
学界对比评价电动汽车和燃油汽车的方法是——生命周期评价法，一般性结论是：氢燃料电池车最环保，其次是锂离子电池车，最后是燃油汽车。
生命周期评价法，解决了外行人普遍存在的疑惑：发电厂产生的污染是否比燃油车排放的少？把电池制造和报废产生的污染也算进去，电动车是否还环保？
生命周期评价，即全环节全过程地评价。
对于电动汽车：把煤炭开***——运输——发电——变电输送考虑进去，再把矿石开***——运输——冶炼——原材料——零部件——整车或电池成品——使用过程——报废，全部环节也进行统计。
对于燃油汽车：把原油开***——运输——炼化——成品油考虑进去，再考虑汽车制造、使用和报废，也是全环节全过程统计（从油井到车轮，well to wheel）。
多数论文的结论都是：电能的获得比汽油柴油环保，电动车的使用比燃油车环保。
此外，电动汽车领先的优势主要来自使用过程上。内燃机的排放特性对工况很敏感，排放最恶劣、效率最低的转速区间是怠速和低速。以一台1.6L汽油机为例，当转速从720转/分的怠速升到1200转/分，氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HCl）能减少30%以上，转速再升高到中高转速，污染物还会再低20%左右。而转速的频繁波动，不仅影响油耗也影响排放，最直观的经验是：市区拥堵路况费油，跑高速省油。
而电动机的转速波动并不会产生额外污染物，电动车走走停停也不会排放尾气，再加上电动车有刹车能量回收等措施。就算是强混动汽车，在市区使用都能比纯燃油车环保，电动机和电池的输出，抹平了功率的峰值，使得内燃机只在特定的高效区间运转。
电动汽车环保最主要的依据是电是可再生能源，而化石燃料不可再生，并且使用化石燃料会产生废气。科学分析表明，化石燃料燃烧产生的尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。而电动汽车不产生任何尾气，因此它是环保的。事实真的是这样吗？电动汽车无尾气排放，对大气环保，那对水，土壤就一定环保吗？
目前，市场上第一批电动汽车已经到了报废周期，废旧电池的处理成为国家需要面对的新的环保压力。目前常见的废旧汽车电池中普遍含有汞、铅、镉、镍等重金属及酸、碱等电解质溶液，对人体及生态环境有不同程度的危害。这些有毒物质通过各种途径进入人体，长期积蓄难以排除，就会损害人的神经系统、造血功能和骨骼，干扰肾功能、生殖功能，容易使人慢性中毒、瘫痪，甚至致癌。目前由于问题还没有大规模暴露，还没有引起国家和普通百姓的普遍重视，由此看来环保不是一劳永逸，电动车也不是绝对环保，环境保护需要每个人改变生活方式，需要国家科学引导，需要一代又一代人的持续努力。
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