想在新能源市场搞事情，奇瑞艾瑞泽5e的实力够吗？
低碳环保，绿色出行，智能互联是未来汽车发展的方向，油电混合，氢燃料，纯电动等各种新能源技术近几年得到了快速发展。
目前各大厂家投入最大的一块基本上都向纯电动方向靠拢，国内以比亚迪为代表的新能源汽车率先探索一条发展路线。一个重点（纯电动）两个市场（国内国外），三个领悟（乘用车，工程车，服务车）初见成效。
目前奇瑞，众泰，等继比亚迪之后相对较为积极发展新能源的汽车自主品牌，不过，受制于电池续航能力限制，充电基础设施不配套，生成成本过高，技术相对不稳定等因素，一直叫好不叫座。
个人观点:艾瑞泽5E得推出，不是对奇瑞对新能源的进攻，更多的是对自身技术投放市场的检验，对新能源市场未来的爆发的一个布局。
纵观目前国内市场，搞得最火的还是比亚迪，然而除了公交车收货比较大以外，家用新能源轿车依然差强人意，奇瑞要想在新能源段时间内有大的进步，续航里程，生产成本等整合行业面临的问题都摆在眼前，所以所搞事情不如说是在等事情。
在这也祝愿我国新能源汽车技术能够通过行业***整合，相关标准统一指定，一系列技术和标准突破和共识达成。实现自主品牌弯道超车，追赶欧美超越日德。
欧洲已买下19万辆中国新能源车，意味着什么？宝马、奔驰都来中国抢占市场，是否给造车新势力带来压力？
宝马，奔驰等名牌汽车都是前三次工业革命的产物，没有任何汽车可以超越一枝独秀，而中国抓住了第四次工业革命G4的起点，大家都在同一个起跑线上，各国重量级汽车大佬企业，还未重点布局，而我国白手起家重点研究智能为核心，以电能为新动力源的汽车，领先一步走在了世界前面的领跑者，但这种领跑并非是一骑绝尘无法超越，而隨时都有被趕超风险！要领跑就必须新技术不断突破，如进一步提高电池的质量，辟如一次快速充电后行驶公里数？辟如两组电池，一组使用，另组在行驶运动中即充电，交替使用，逐步割掉工业用电尾巴，最后可以发展到太空核能通过讯号转换器转换达到充电目的！总之，美好前途等待大家去攻克一个又一个难关！看谁能抓住先机！成为真正的领跑者！
中国燃油车阶段确实落后了，起步太晚太低，在新能源方面，来到同一起跑线，大家一样要摸着石头过河，就有一较高下的机会。宝马，奔驰来中国算不上狼来了，就算是狼也是小狼崽，新能源汽车方面，中国已经是一骑绝尘，是换道超车，中国有完整的产业链，有政策的大力支持，有广阔的市场，再过几十年，现在的发达国家都要沦落成发展中国家，未来属于新能源车。
1、中国人将就厚积薄发。在电动车领域，我们利用了后发优势，弯道超车了。
2、加入WTO二十多年，中国是在竞争中强大起来的，竞争才能使我们更好的成长。
3、竞争者将增加中国市场的容量和魅力。
网约车全部实施新能源汽车，新能源市场发展前景如何预测？
从题主的提问和描述可以看出这是***层面对市场的干预，规范市场运营车型，然后形成地域特色，也是符合国家响应的，如果效果好，值得推广。
很多人会想国家为什么极力推广新能源汽车，从国家给的说法是保护环境，绿色出行，当然这是一个看起来不错，而又有利于子孙后代，但是实际远不止表面这样。
大家都知道燃油车烧油，而我国又是最大的石油进口国之一，现在美国在中东布局，俄罗斯在做最后博弈，伊朗现在被制裁，美元与石油挂钩，大家想想，如果发生战争石油被管制或禁入会发生什么。大家再想想不管那个国家的石油有多丰富，都有开***用尽的一天，并且据说目前全世界所探明的石油，只够开***几十年，几十年后呢，对这事国家在对未来布局，实现长远发展不受制与人。
从种种迹象都可以看出来，如，国家发展新能源汽车，国家大力发展海洋探测，前段市价开***可燃冰等等。
日新月异，无论是互联网还是新能源汽车发展的也是如同飞梭。
以前的时候谁也不会想到新能源会有现在这样的发展，充电半个小时，就能从浙江跑到河南，已经令人惊叹。更何况现在各种补贴，也是非常划算。比这汽油相比，新能源真的是划算许多。
这也是越来越多的网约车选择新能源的原因之一，另外就是绿牌，不受限，所到之处，畅通无阻。
今年还有个新出来的叫做几何A的车，也是非常抢眼，无论是性能还是里程都叫人咂舌，你问我前景如何预测？我只能说，势不可挡！
对电动车，其发展的关键是电池技术的突破，电池技术没有实质突破，谈发展就是空谈。
其次是清洁电能的产生，就目前以火力发电为主导的现状，你觉得环保吗？
第三是废旧电池的处理，说电池没污染你相信吗，处理不好会遗害子孙。
第四是电池充电的便㨗化——像加油一样的普及和快速。
这个是未来的一种趋势，新能源的优势非常大，比如说电动车无排放，启动快，每公里形式成本低，市区等红绿灯的时候可以不工作等等。
首先说排放，这是21世纪的头等大事，电动车可以有效降低排放，姑且说是零排放（我有一个很大的疑问，那就是废电瓶的降解，这个污染并不比燃油排放小，如果这个问题解决了，那么电动车的春天就来了）
大家都坐过新能源公交车，大家能明显感受到它的快速启动，而且很平稳，这是燃油机所不及的。而且电动车刹车、下坡可以蓄能，这点很不错。
电动车跑三百公里电费大概在三四十块钱左右，这是大概，不要较真哈，燃油车的话估计要一百四五，这一比较，电动车的核心竞争力就比较明显了，跑出租车也最关心这个问题，所以电动车跑出租成本更低。
还有就是我们在市区油耗高，多数是在等红绿灯的时候长时间怠速所造成的，而电动车不会，等红灯的时候它不需要工作，绿灯一亮加速踏板一踩就走，就跟我们的两轮电动车一样，不过启动电流也蛮大的，对它温柔一点，电池也会用的久一点。
还有一个问题，那就是南北方差异，南方更适合电动车，北方冬天是很冷的，电池对温度是很敏感的，骑过两轮电动车的老师儿应该感同身受吧，夏天能跑60里，冬天能跑40里都是好的。而且冬天要开空调，耗电会更快，续航更低，这也是致命的缺点，希望科学家们能快快解决这个问题。
个人一点见解。如果有不对的地方请指教
你认为在中国市场新能源汽车能有发展的空间吗？
新能源汽车在中国市场不但有发展空间，而且发展空间非常广阔，对于中外各大车企来说，无非是看谁抢的新能源车市这块蛋糕更大。
今后，中国的新能源汽车市场，是中国和日本的博弈，说到底，是中国大部分车企和丰田的博弈，是中国车企主导的电动汽车和日本丰田油电混合动力汽车的博弈。我们想绕过油电混合动力汽车，绕过丰田的知识产权，技术壁垒，但好像绕不过去，汽车市场非得经历一个漫长的油电混合过渡期?丰田公司早在上世纪八十年代就把宝押在了油电混合动力汽车上,而不是纯电动汽车.可能人家早就意识到电动汽车的种种弊端.丰田就这么牛，是我们的主要竞争对手(这和爱不爱国没关系,不要给我扣不爱国的大帽子,技不如人,就互相学习,日本人也有不如我们的地方,比如,手机,扫码支付......)。美国的特斯拉电动汽车和德国奔驰的液氢动力汽车是我们老百姓玩不起的东西，就不多说了。丰田的卡罗拉油电混合动力汽车，已经在长春投产了，13万多的亲民价格，百公里两三升的油耗，谁人能比，什么时候中国能生产出一辆百公里油耗两三升的油电混合汽车卖十三万?我们的电动汽车跑三年五年，电池就报废，换一组新电池五六万，奶奶的，坑! 可以买辆车了。
目前中国的新能源车市，就好像是战国时期，掰着指头数吧，油电混合动力汽车，纯电动汽车，燃料电池汽车，空气压缩动力汽车，太阳能汽车，液氢能源汽车，其他能源汽车:乙醇汽油，甲醇汽油，生物柴油，煤制天然气，可燃冰。我觉得这些新能源汽车将来会决胜出三雄:油电混合动力汽车，纯电动汽车，燃料电池汽车，燃料电池汽车我很看好，但是它的研发太漫长了，到现在还没有量产。可燃冰能源汽车也可能成为一匹新能源车市黑马。据说加满一罐冰可以跑上万公里,我的天!怀疑
我们中国人要想在新能源汽车市场分上一块大蛋糕，或者像专家说的抓住弯道超车的好时机，真没那么容易，中国和德国制定的电动汽车插电接口标准，迫使丰田就范，但市场以省钱为王，中国的电动***日本丰田的油电车.胜败难分。以前不争气的电动汽车,现在还是那么不争气.拭目以待吧,好戏还在后头。
中国的车企在新能源汽车市场上,既使不能弯道超车,也不会落伍,也可以分得一大块蛋糕 。现在.新能源汽车市场多头并进,谁能笑到最后,只有上帝知道。
新能源汽车不只是在中国，乃至任何个国家，我觉得是大势所趋。比如以前用木材生火，慢慢的发现了煤炭，渐渐的又有石油、天然气等等，一系列可替代品，且效率又比之前的高。所以我觉得新能源汽车肯定有市场，现在只是雏形，人们的认知度还不够，技术还不够成熟，等这些都完善了，新能源汽车一定会取代汽油柴油车，就好比现在的汽车取代以前的蒸汽车一样
中国是世界最大的汽车市场，新能源汽车发展空间巨大。首先石化燃料短缺，污染重这已是世界共识。各国***都出台支持发展新能源汽车的政策。我国更是把新能源汽车作为国家发展战略。从政策，资金，税收等多方面支持新能源汽车的发展。其次，技术进步发展规律决定新能源汽车有巨大的空间。技术进步的路线是蒸汽～内燃～电力。火车已经完成了这个变革。现在轮到汽车的变革。电动车的先天优势燃油车没法阻挡。动力强劲燃油车零百7秒，就是性能车，对电动车来说零百7秒很容易。没有燃油发动机的噪音先天安静。10元跑100公里，油车需50多元。第三，车企的积极参与，促进技术不断进步，终究代替油车。国内主流车企新能源车续航已到500公里，续航短板逐步解决。有的车企给出了了燃油车停产时间。国际上欧美主流车企都有量产的新能源车。丰田这个最大的车企也着手生产插电混动车，在新能源这条大道上紧紧追赶。言而总之，新能源汽车市场前景广阔，发展空间巨大。将来必将取代燃油车！
目前国内新能源智能汽车技术成熟了吗？有推向市场的吗？
极不成熟。理由：
1、电池容量正处于攻坚阶段。全世界无数个实验室在解决电池能量密度问题，各种各样的方案，什么石墨烯等等，但实际效果还有待市场验证因为传统电池的原材料已经无法供应电池需求，再不解决介质问题，电池方案会自动停止。但是新的、成熟的电池还没有广泛推出。
2、根据1，在新的电池能量密度出台以前，插电型汽车最主要的参数无法锁定，影响其他一切参数的确定。
3、关于电池回收处理的社会机制和全球合作机制有待商榷。
4、如果水电、太阳能发电、核能发电用于插电动力，才是真正节能和准环保（为什么只能称为准环保？因为电池处理啊），但全球发电主力，尤其是我国，还是煤电，燃煤还是造成大气污染和二氧化碳排放的罪魁祸首，有建议说关掉几个发电厂比推广新能源汽车更有效，我不加评论，只说事实。目前这个争论还没有结论。
5、氢电池与插电车原理不同，能量转换途径是一样的，目前它也在争夺新能源汽车市场，就是说，新能源内部打起来了。新能源要想打败传统汽车，应该整合***，共同合理减少社会公共***投入才行，可插电汽车要***建充电桩，氢电池要***修加氢站，******被争夺，结果就是力量分散，竞争力不足。
6、丰田混动技术在捣乱。应该说，丰田混动技术的确厉害，也很成熟，但归根到底还是节能型汽油车，但这个节能型汽油车把备受争议的传统汽车争光不少，把传统汽车的劣势消除了40%，在一定程度上减弱了社会对传统汽车的革新意愿。而丰田为适应中国市场，在广州推出了丰田Phev，相信绝大多数车主买到手后会放弃充电，直接当成混动车开，使得我国对丰田混动一直关闭的大门豁然打开，抢占尚未稳定的新能源汽车市场。
编不下去了，我没有主管态度，只说客观事实，看官自己琢磨。
