如果比亚迪DM-i混动改为增程式电动车,会比DM-i更好吗?
1、比亚迪DM-i超级混动技术是一种典型的串并联混动技术，它相比增程式技术（其实就是单一的串联混动技术）的优势主要体现在发动机的直驱能力，车辆发动机在进入高效区，能直接驱动车辆更经济，油耗也会更低。
2、比亚迪宋PLUS DM-i则是把“可油可电”这件事给玩儿明白了。跑到强制保电状态介后，更强一些的燃油经济性，就是DM-i相比增程式颇为明显的技术优势。
3、哪吒S增程1160km后驱小版和比亚迪汉DM-i冠军版，作为当下市场上最受关注的混动车型，综合实力都不算差，不过从产品策略来说，我觉得哪吒汽车更聪明一点，目前不到20万的售价，动力操控、智能配置、舒适配置一步到位。
4、最近，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版正式上市，售价198-198万元。新车作为改款车型，在硬件和软件方面进行了升级，包括DiLink智能网联系统等配置，同时纯电续航里程也有所提升。
5、宋PLUS DM-i主打低能耗，DM-i系统稳定性好。这款车开起来非常安静，驾驶感受很接近纯电车。深蓝是长安旗下全新电动车品牌，SL03是它的首款车型，有增程式、纯电和氢电三种。
海豚面临新的挑战!全新纯电车,颜值能打,空间贼大
1、其实宝骏云朵还有出色的车身尺寸，4295*1850*1652mm的长宽高和2700mm轴距，比起海豚还是要大上一圈，不仅是车内空间更值得期待，看起来也显得大气许多，宝骏官方也表示云朵将以A级车尺寸带来B级车的座舱空间。
2、只看前脸的话，宝骏云朵和比亚迪海豚都有一定的科技感，两款车的前脸大部分区域都***用封闭设计，也符合我们对纯电动车的固有印象。
3、钇为3是江淮全新乘用车品牌钇为旗下首款纯电动车，钇为3自首发亮相、预售到上市虽历时不长，然而其集成的先进技术可不少。
不用争了,增程可能会成为主流,但永远不会是顶流
1、增程式电车的确相当于在纯电车的基础上加了个燃油发动机（如果使用氢气的话就是氢动力，本质也是增程式），但是正是这个简单的小改动，使车辆有两种补能方式，实现了可油可电，没有了纯电车的续航焦虑。
2、总的来说增程器自身没有动力，启动条件复杂，工作中的功率不大，作用不明显还易造成事故意外的发生。增程器的实用弊端远远大于优势，所以说不仅仅是国内车企不用，现在连国外车企也不开始***用这种配置了。
3、所以，现在用增程器的不多，增程式电动车也不多。 如果严格来说，增程器和纯电动 汽车 的说法有点矛盾。
4、用发动机带动发电机发电给电瓶充电然后再通过电瓶给电动机提供电力驱动车子行驶的车子驱动方式早就有实际制造出来的。
一个增程器能让纯电动汽车多跑九百公里,为什么一些车企不用?
1、既然加了增程器通过燃烧汽油给电池充电会造成能量损耗，那为什么不直接用燃烧汽油驱动车辆，这样总的燃油效率还会更高一些。这就是不用增程器的一个原因。
2、从技术方面来说， 增程式电动 汽车 和纯电动 汽车 的最大差别就是能量来源 ，纯电动 汽车 的能量全部来自于电池，电池的能量来自于充电，因此全程都是电能参与能量转化。
3、因为与纯电动汽车相比，增程式虽然也是靠电能驱动，但纯电动汽车的电能是全部来自于电池，而增程式在电池电能不够时还能通过发动机将燃料转换成电能，再驱动车辆行驶。所以既下，牛角尖式去讨它的功率，效率没有意义。
4、增程器本身没有很高的壁垒，主要在于五合一，做到更小，把它放到前面。理想和东安动力合作生产，用东安动力的资质，对产线进行的一些改进。研发是跟AVI、德尔福合作研发的。整车厂做系统集成。
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