电动车的电池一般有哪几种？
电动车使用的电池有两种，一种是锂电池，另一种是铅酸蓄电池。
1、锂电池是当前电动车上最常用的电池种类之一，其市场占用率最高；2、是一种电极由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池；3、镍氢电池是镍镉电池的升级版，且有记忆效应，稍有不慎就会缩短电池寿命。
当前，电动汽车上主要应用的是三元锂电池；三元锂电池具有价格便宜、维护成本低、制造工艺纯熟、功能稳定、适用性好、回收利用率高；但体积大、耐用性比较差。另外，在电动电瓶车和电动摩托车上，主要使用的是铅酸电池和小型锂电池为主；不过，镍氢电池总体有能量密度高、低温功能好、无记忆效应、耐过充能力强、安全无污染等；耐高温差，工作电压低，总体的价格比铅酸电池及锂电池要高，总体的功能却比锂离子电池要差一些。
现在电动汽车用的不同类型的电池，都有哪些优缺点？
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现代的新能源纯电动汽车，最主要的的部分就是电池、电驱、电控，也即是我们常说的“三电”，而电池作为车辆的动力源泉，起到的则是至关重要的作用，所以，随着新能源汽车不断发展和技术完善，对于电池的要求也越来越高！
如今我们常见的新能源汽车动力电池，一共有两种，也是应用最多的，一种是“磷酸铁锂电池”，另一种是“三元锂电池”，这两种电池各有的优势和缺点，其中磷酸铁锂电池最稳定，三元锂电池容量最大！
磷酸铁锂电池，虽然技术更为稳定，但能量密度上却没有优势，电池正极的振实密度小，约为100-110Wh/kg，电池体积过大，导电性能差，锂离子扩散速度慢，高倍充放电时，实际的比容量低，且磷酸铁锂电池的低温性能差。但是它的稳定性确实更加突出，据数据显示它的电池寿命可达7-8年，单块磷酸铁锂电池循环寿命在2000次以上，而整个电池组的寿命较短，大概在500次左右。
三元锂电池，优点就是电池能量密度超高，其储能密度通常在200Wh/kg以上，循环性能好于其他锂电池，如今，随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平，综合表现更加均衡，也是未来电动汽车动力电池的重要趋势，但是同样存在缺点，主要就是成本造价要高，这也是一般的新能源电动汽车不选择它的原因
其次，它的分解温度在250-350℃左右，此时内部化学成分开始分解，释放氧分子，在高温作用下电解液燃烧速度较快，增加电池发生自燃或者其他风险，因此，在设计中也需要更严苛的要求，特别是过温保护和过流保护，不过也完全不必担心，随着技术的完善，尤其是在应用了陶瓷隔膜之后，三元锂电池的安全问题已得到改善，现在成为了最先进主流的电池，但是先前也说了，它的成本较高！
电动汽车的电池类型有两大类，其中还有细分，按照使用寿命和安全系数排名大致如下：
磷酸铁锂电池，磷酸铁锂指的是电池的正极材料，优点如下：
1、寿命更长，循环重放使用寿命在2000次以上，对于用车成本可以很好的控制。
2、安全性高，通过严格碰撞测试之后依旧可以保证安全。
3、电池容量大，而且没有记忆效应。
4、环保无污染，原材料价格更低综合成本更低。
缺点是体积较大，一般为铅酸电池的2/3、重量是1/3；其次能量密度并不高，低温性能差对温控系统要求高。
权衡优缺点之后磷酸铁锂电池综合性价比最高，目前主要应用于中大型商用汽车，之后随着能量密度要求的取消也会以低成本成为乘用车的首选。
三元锂电池，其中细分有钴酸锰锂电池、镍钴锰电池、镍酸锂电池等，其中普及率最高的是宁德时代的镍钴锰电池、以及比亚迪的钴酸锰锂电池。
这类电池的优点是体积小、能量密度大，这是对比磷酸铁锂的结果；缺点是制造成本较高，而且安全性较差，能量密度越大危险性越高。
所以都是三元锂电也要细分，以宁德时代为代表的镍钴锰电池能量密度确实更高，随之而来的就是稳定性的降低，目前出现的数起自然事故电池供应商多为镍钴锰，但并不是指宁德时代。
最近比较热门的威马电动汽车自燃，宁德时代已经辟谣否认了供应商身份，所以全球前十名的宁德时代稳定性还是值得肯定的。
之外就是比亚迪的钴酸锰锂电池，这种元素的电池能量密度小一些，但是稳定性高的多。在经过穿刺火烧试验之后依旧可以保证相对的安全性，是目前动力电池最安全的选择之一，全球前三强已经说明问题。
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