26.98万的电动皮卡，日产锐骐EV会有人买吗？
日产锐骐EV皮卡面对C端消费者应会以零销量交出答卷，但是这台车总会有相关单位***购。
锐骐皮卡多功能车在电力行业早已出现，只不过是以皮卡基础改造的封闭货箱小型专项作业车，这台车的续航里程据从业人员所述平均只有200公里左右，实用性可以说是相当的低；对于需要长线驾驶的皮卡车或小型专项作业车而言，这种续航能力是不合格的，所以这种车如果换做个人***购显然不会有人接受，锐骐EV版如面向终端颇有些自取其辱的味道。
锐骐电动版预售价26.98-29.98万，NEDC测试续航里程仅仅为305和403km，价格在这一期间对于本就低端的锐骐皮卡而言，NEDC续航低于650公里、实际续航不在500公里左右都是不合格的。
车身尺寸5095*1820*1675、轴距3050mm，尺寸在皮卡车中属于小型车，外观设计是锐骐经典款的标准造型，整车视觉效果也透着股子廉价，尤其是封闭中网感觉就像蓝色彩钢瓦直接糊上一样，哪哪也看不出这台车价值25万以上；进入车内后这种体验会更加深刻，标准工具型皮卡车的廉价塑料内饰材质以及毫无设计感的布局，这种风格是标准10万级的皮卡车水平。
驱动电机为为最大功率85kw、扭矩290N·m的单驱动电机，也就是说这台皮卡车的前置电机会是前驱皮卡，试想一台皮卡车重载后依靠前轮驱动去爬坡，超过15°的坡能爬的上去吗？锐骐皮卡真的算是皮卡车界的一股清流，目前为止没有第二家车企敢于推出这么诡异的皮卡车。
锐骐皮卡面对终端消费市场应该会交出全年销量零台的答卷，同样的价格没有利用不选择直列五缸扭矩应为470N·m的进口福特ranger，分时四驱系统后桥用牙嵌式差速锁，这才是皮卡车。
至于新能源皮卡也不应该以纯电形态面对消费者，因为这种需要的是无限续航，所以只有PHEV插电式混动以及REEV增程式插电混动才会是理想的选择，这类平台既能做到强劲的性能和四驱，同时能做到油耗比柴油动力皮卡还能低⅓甚至更多，绿牌应该以这种形态出现才能满足消费者需求，当然东风日产锐骐怕是没有这一等级的技术储备。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
电动车电机专利在谁手里？
目前，电动车电机专利不仅在国外企业手中，国内的企业和机构也拥有了一定比例的电动车电机专利。
这个结论主要是因为电动车电机作为电动车的核心部件，一直受到广泛关注和研究。
我国***在新能源技术方面投入大力，各个企业和机构也积极研发，不断进行专利投放。
同时，我国电动车电机企业也在不断发展壮大，逐渐成为国际一流的电动车电机生产和研发基地。
因此，可以说电动车电机专利已经分布在各个企业和机构手中，没有统一的领先者。
目前，全球电动车电机专利主要掌握在日本、美国和欧洲国家的企业手里。占据电动车电机专利领域的主要企业包括：日本的丰田汽车、本田汽车、日产汽车、三菱电机等；美国的特斯拉、通用汽车、福特汽车等；欧洲的宝马、戴姆勒、大众汽车等。这些企业在研发电动车电机方面拥有一定的技术积累和专利布局，为电动车产业的发展提供了重要的技术支撑。同时，中国也在电动车电机领域积极布局，加强技术研发，争取在未来能够在电动车产业中具备更强的竞争力。
标签： 日产新能源驱动电机多少钱一套 电动车
