如何看待滴滴再融资的规模超过了Uber呢？
近日，滴滴经过最新一轮超40亿美元股权融资，新一轮融资方包括阿布扎比慕巴达拉公司(Mubadala)和软银集团等中外多家投资机构，这显示了全球投资人对滴滴管理层的战略决断和领导能力的高度认可。经新一轮融资过后，滴滴已经成为了全球屈指可数的估值560亿美元的公司。
据公开资料显示，目前滴滴累计已完成超过200亿美元融资。累计完成17轮融资，其中，战略融资6轮。距离本轮最近的一轮融资为今年4月28日，滴滴宣布完成新一轮超过55亿美元融资，以支持其全球化战略的推进和前沿技术领域的投资，加大在AI人才贮备以及技术上的投入规模。此外，还将加快构建新能源汽车服务体系。
经过不断扩张的滴滴目前势头正盛，但对于身处各种丑闻中的全球最大竞争对手UBER来说是这是一个艰难的时刻。
据了解，Uber第三季度的亏损为15亿美元，高于上一季度的11亿美元。同为滴滴和UBER投资方的软银，对Uber股票的估值较该公司最新一轮融资估值折价约30%：Uber最近一轮融资估值为690亿美元，而软银向Uber现有股东购买股票的估值仅为480亿美元，如此计算滴滴的估值已经超过Uber。
获得新一轮融资后，滴滴的下一步***就是进行海外扩张，加速推进全球化战略。据艾瑞分析师表示，海外扩张的第一步应该是在越南和马来西亚等东南亚市场，因为Uber在欧洲和美国有很强的影响力。
除了收购UBER中国以外，滴滴在国际化投资方面，投资的出行企业包括：东南亚的GrabTaxi、印度的Ola和美国的Lyft、巴西的99、南非和欧洲的Taxify、以及中东的Careem。据了解，2018年，滴滴将进入日本市场，在东京、大阪、福冈等5个地区约2200辆出租车将提供网约车服务。与 Uber 直接在全球开展业务的全球化不同，滴滴选择通过投资入股海外的打车出行平台的方式形成自己的全球化布局。这可能是滴滴***用农村包围城市的打法，从而抢占UBER的全球市场份额。
国际化和人工智能是滴滴接下来必须踏出去的两步，但是值得注意的是，国内的网约车平台掀起一轮新的明争暗斗。对于滴滴来说，这怕是送走UBER中国之后，后院又起了火。
有消息称，美团拟定将在国内七个城市开展打车业务，名字叫美团打车，这七城市包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。分析人士认为，美团此举或是源于针对滴滴日前投资了自己的竞争对手饿了么。此外，携程也悄然在其APP上低调上线了“专车、租车”业务，还推出“1元起”的优惠活动，这意味着携程正式进军网约车市场。
如此看来，滴滴不仅要走好出海这一步棋，与UBER搏杀，还要防着国内市场的主要业务网约车被人偷袭。
如何看待蔚来汽车正式递交IPO，***融资18亿美元与特斯拉展开竞争？
蔚来汽车最近闹的动静真是不小，先是蔚来汽车要进军德国市场，后来又是蔚来和小鹏汽车两位创始人之间的“赌局”，可谓闹的沸沸扬扬，也是车界之间比较罕见的，李斌于何小鹏最终谁会胜出，赌注无非就是一台“ES8”或者一台“G3”，但是却让两个品牌火了一把。
如今打赌风波未停，蔚来在纽约上市的消息又被曝出，就在今日凌晨（8月14号），蔚来汽车正式向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO招股书文件，***股票代码为NIO，在纽约证券***挂牌上市，此次***融资18亿美元，至于和特斯拉展开竞争，估计是媒体博人眼球故意宣传吧。
我们暂且不谈是否和特斯拉竞争的问题，此次蔚来选择赴美上市，估计也是无奈之举，大家只看到了蔚来跑去美国上市，但不知道为何跑去美国，这其实也是无奈之举！
无法在国内上市？
对蔚来这种新势力造车有点了解的都知道，蔚来无法在国内上市，因为从严格意义上讲，蔚来汽车不是自主民族品牌，蔚来是在香港注册的公司，并不是在国内完成注册的，也就是说，蔚来本身是不属于自主品牌的，蔚来想要成为上市公司，它必须要在美国上市，所以，蔚来并不是不想在华上市，而是不支持的。
急于上市暗示了什么？
如果蔚来此次在美国上市成功的话，估计就是想要获得更多的融资，毕竟蔚来目前的融资资金，还是有些问题的，所有数据显示蔚来目前处于极度亏损状态，现有的资金甚至不足以支撑蔚来汽车的发展，而上市成功的话，它的股票就可以变现，对于投资者来说，这是非常迫切的问题，众多投资者也许不在乎蔚来汽车的产品如何，在意的无非就是投出去的钱，能转变成高回报收回，当然，目前来看，蔚来急于上市，还是希望可以获得更多的融资，这是关键因素，一家公司选择上市，无非就是两点，一方面资金缺乏，想要通过上市获得更多的融资，另一方面就是不缺钱，上不上市都无所谓，遗憾的是蔚来属于前者，目前蔚来亏损确实严重，另外，蔚来的投资者或许也开始恐慌，逼其上市，能更早拿到投出去的资金。
蔚来能否看到“未来”？
蔚来起步就定位高端，这也是比较冒险的，虽然在蔚来汽车的战略部署中，后期还会推出入门级车型，像是ES3等系列，但是蔚来有一项致命的弱点，那就是没有固定的生产线，先是曝出与江淮汽车分手，后又曝出和广汽、长安等厂商合作，但是蔚来迟迟拿不下固定的生产线，一家没有自建的工厂，完全依靠代工，估计是不长远的，据股书数据显示，在2016年、2017年、截至2018年6月30日，蔚来汽车的净亏损分别为25.733亿元人民币、50.212亿元人民币（约合7.588亿美元）和33.255亿元人民币（约合5.026亿美元），里面到底经历了什么，或许只有这些股东知道，但是蔚来能否成为中国新能源电动汽车的主导品牌，有太多太多的不确定因素了，进军德国市场也好，和特斯拉展开竞争也好，最关键的是先做好自己，国内市场都不稳定，资金缺乏，投资者失去信心，是没有未来的。
