新能源汽车未来该如何发展？
不知道
谢谢邀请，这个回答应该有够直接了。目前新能源汽车发展有太多不确定性，虽然方向指明了但发展中仍有很大障碍，这些障碍比较现实的问题包括：
充电桩很难解决，大部分城市的车辆保有量与停车位不成正比，而电动汽车没有充电桩就像燃油动力汽车找不到加油站，没有充电条件是发展最大的阻力。
（图片来源网络，侵删）至于公共停车位大多设立在公共道路的非机动车道，这些停车位属于哪个部门管理第三方服务商首先要打通这一环节，即使能获得建桩资质电桩配套建设成本也很高，且如何保证充电安全是几乎无解的问题。
这两个难点不能攻破新能源电动汽车短期能有发展但绝做不到替代普及燃油车，除硬件配套之外车辆本身的问题也有很多。
动力电池的成本居高不下，没有垂直生产电池能力的企业受整车制造成本限制无法为动力电池提供足够长的质保，电动汽车使用中成本极低但电池一旦出现问题更换一次比多少年的油价开支还高。
能提供电池终身质保的企业凤毛麟角，消费市场不可能完全中意某一个或两个品牌，选择面太窄也是限制新能源汽车发展的大问题。
最后是电池回收问题，动力电池从生产→回收→测试分拣→二次利用（光伏储能）→回收拆解→二次制造的循环已经形成，每一个环节都有平台的严格管理之下进行，电池污染和储能利用已经不是问题，但最大的问题却被忽略了。
提供电芯终身质保的品牌不谈，按照8年或12万公里质保的电动汽车换电是怎么计算成本的？某些入门级两门电动汽车的动力电池容量为32kwh左右，电池类型为镍钴锰某三线供应商提供，***加工时预计在5.5万左右而电池包总成更换报价6万。
（图片来源网络，侵删）
那么问题来了，更换总成的价格是远超***的，而且二手电池并没有说明去向，如这组电池包回收之后进入电力储能行业继续使用，其间电池包是有一手交易的，二手电池残值为什么没有为车主评估呢？
这些问题没有清晰答案的话仅论新能源电动汽车发展太难，靠少数几个品牌还很难支撑起这么大的市场；插电式混动汽车PHEV被搁置，REEV增程式电动汽车似乎是短期内唯一适合所有车型的类型，也许在配套建设和动力电池的回收环节不够透明之前，只有依靠REEV混动汽车了。
汽车作为全球石油主要的消耗点和二氧化碳的主要生成点，在全球提倡节能环保的大环境下，必将迎来较大的改革。这时候，更加经济环保的新能源汽车势必将成为主流车型，新能源车型已经是大势所趋。
目前各大汽车品牌纷纷把主要的精力放在研发新能源车型上，国产汽车品牌中比亚迪在研究新能源车型上做的比较出色，比亚迪E5车型已经成为了目前大多数城市的新能源出租车。在研发新能源汽车领域，比亚迪确实领先着绝大多数国内汽车品牌。
新能源汽车的到来对于部分限机动车号牌的城市来说，无疑是一个福音。消费者无需经过各种摇号政策或者购买号牌，要知道，在大型城市的号牌的拍卖价上十万的不在少数。而如果选择购买新能源汽车，享受***补贴的同时，还能上新能源牌照（绿牌），消费者无需摇号就能轻松上牌，何乐而不为呢？
新能源汽车在不久的将来势必会成为主流，但如果要真正的普及开来，仍有许多的问题急需解决。
电池成本偏高
虽然国家对于新能源汽车的态度是相当支持的，目前绝大多数新能源汽车都享受着国家出台的相关补贴政策。但是新能源汽车受限于电池成本较高，售价居高不下。动辄十几万的售价也是让很多消费者望而却步。
公共充电设施不完善
新能源汽车充电并不像去加油站加油那样，每台车加满油仅需几分钟就能搞定。目前新能源车型最快的充电速度应该是在1个小时左右，有些还需5、6个小时，所以必须要保证有足够多的车位和充电桩才不会让前来充电的消费者大排长龙。并且对于一些目前仍没有公共充电设施的偏远地区来说，燃油车还是第一选择，或者可以选择混动车型。
辐射问题
虽然国家对于新能源车型的辐射问题并没有特别的关注，但是众所周知，只要是用电的东西，辐射是肯定会有的。而把辐射控制在合理的范围，我认为是目前新能源汽车的重中之重。
每一个新鲜事物的产生，必定会碰到这样或者那样的困难。新能源汽车想要真正的普及开来，前面的路肯定是布满荆棘的。但随着科技的进步，我相信新能源汽车在不久的将来必然能克服困难，成为最主流的车型。
新能源汽车也就是纯电动汽车，估计未来5~10年会取代燃油汽车，现在的问题只是电池问题。
电池容量达到可以800公里左右，那么就可以完全取代燃油汽车，现在的电池密度还不够，只有300公里，而且充电速度太慢。解决以上2个问题，那么全面纯电动汽车就会取代燃油汽车了。
现在比亚迪做的纯电动汽车不错，大巴已经技术成熟，城市公交有很多纯电动汽车，充电只需要直接换电池，满血复活。而私家车还没有普及，主要是充电桩，还没有普及。慢慢等待，总会一个时代代替另一个时代。
