为什么新能源车充电慢？
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随着人们环保意识提高以及国家政策的大力扶持，越来越多的人选择购买新能源汽车。用户在使用的过程中，也遇到各种各样的问题，其中之一便是：充电问题
诸如此类问题的存在，给用户带来了诸多不便，也影响人们对新能源汽车的印象。那么导致这些问题出现的真正原因是什么呢？
其实充电问题并非单一原因造成，和整个充电系统都有关联。充电系统主要由电网、充电桩、充电连接部分以及车辆组成。任何一个部分出现问题都会影响正常充电。
电网电压不稳可能导致充电停止。
有用户反馈，刷卡充电后离开，返回时却发现，车辆没充多少电。重新插拔枪刷卡后，车辆继续充电并无异常，这是怎么回事？
工程师通过数据***集发现，交流电的电压电流存在极大的变化，超出正常的使用范围之后，会出现输入过压、输入欠压、输入掉电等问题，从而导致充电停止。如下图所示，红色线为交流电压范围的下限，当交流电压低于下限时，充电停止，电流变为0。
· 充电桩方面
01 新老国标充电桩并存，充电不匹配
2015年国家对充电标准进行了修订更新，对充电的功能、信号、时序流程、报文格式、周期等进行了明确和细化，如下表所示。
新能源车充电慢关键由于以下几个因素：1、电池技术。2、还剩电量。3、电池溫度。4、电网电压。5、BMS管理策略。
1、电池技术。
电动汽车充电流程，就是锂离子从负极脱出，穿过隔膜和电解质，扩散达到正极的流程。所以，电池内部锂离子扩散的速度越快，电池的充电速度也越快。虽然我们可以通过加大充电电流来关系锂离子扩散速度，但充电电流过大，会引起电池内部结构损坏，关系电池性能和使用周期甚至引发热失控。所以，电池材料就成了电池方面关系充电速度的最大因素。不同的材料制作的电池，其充电速度自然也不一定同。
2、剩余电量。
***如我们观察下动力电池的充电流程，就会发觉，电池的充电速度并非呈线性的。在不同的还剩电量值（SOC）下，充电速度是不同的。大多数来说，电池的还剩电量在20%-90%之间时，充电速度特别快，所以，从整个充电流程看，电池的充电速度是按照慢-快-慢的规律的。
3、电池溫度。
在外界气温较低的时候，电池里的电解质会变得黏稠，致使锂电池内部的锂离子扩散变得艰难，那么就会使充电速度变慢。
4、电网电压。
虽然充电桩的充电功率是固定的，但***如在用电高峰期，电网电压也会有所降低，那么就会关系充电功率，使充电速度降低。
5、BMS管理策略。
电池充电时，是会释放出必需的热量的，优秀的BMS管理系统，总能立刻对电池的溫度做好干预，使其在较佳的溫度环境下工作。在充电时，***如电池溫度太高或过低，基本都会使充电速度发生变化。***如BMS能够立刻发挥作用，对电池溫度提前做好干预，则可加快充电速度
当然也有充电比较快的，但是那样会伤到电池，减少电池的使用寿命
汽车新能源需要哪些知识？
很高兴回答你这个问题
驾驶新能源汽车的时候，的确是有很多事项需要注意的知识点。
首先，我们在长途出行之前，一定要为车辆充满电，还需要了解沿途充电桩的分布情况，以及目的地充电桩的分布情况。这么一来，我们就可以不用担心路上会遇到没有充电桩的情况了，从而有备无患。
再者，与传统发动机相比，电动机是很娇气的，电动车在起步、重载、上坡时，尽量避免猛踩加速形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。此外，在前进/倒车档切换的时候一定要保证车辆在完全停稳的情况下操作，否则带来的伤害要远大于汽油车的同类操作。
其次，在长时间亏电状态下存放车辆，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞线路，造成电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，即便车辆要停放很久不动，也应该先将电充满，这样能较好地保持电池健康状态。
综上所述，我们在驾驶新能源汽车的时候，有很多需要注意的事项，特别是要注意对车辆的养护工作。
纯电动汽车超级充电桩的原理是什么？会不会严重影响电池的寿命？
没有，铅酸电池和锂电池都有一个循环次数，只要没有超过充电循环次数，电瓶都能正常使用，超过循环次数电池的容量会下降的比较快。如果过度充电会导致电池发热，这会存在安全隐患，所以不建议过度充电。也不能过度放电，过度放电会加速电池容量衰减。
理论上30kW，一小时充30度电，120kW一小时120度。
但是，实际充电，充电桩和车有个交互通讯的过程，目前国内桩和车通讯要符合国家标准GBT27930-2015。每辆车最大允许的充电电流是不一样的，也就是接受的需求功率不一样，轿车最早是15kW、30kW，现在做的大的能达到60kW以上。
举个栗子，如果一辆最大需求充电功率是30kW的电动车在120kW充电桩上充电，实际充电功率最大也只有30kW。
另外即使是最大30kW充电功率下，车辆的电池管理系统（BMS系统）在不同环境温度下，自身电池均衡度等各个因素限制，不同状态车辆BMS告诉充电桩，该输出的电流也是不一样的，这样充电的速率也是不一样的。
交流充电桩电气系统设计，主回路由输入保护断路器、交流智能电能表、交流控制接触器和充电接口连接器组成；二次回路由控制继电器、急停按钮、运行状态指示灯、充电桩智能控制器和人机交互设备（显示、输入与刷卡）组成。
主回路输入断路器具备过载、短路和漏电保护功能；交流接触器控制电源的通断；连接器提供与电动汽车连接的充电接口，具备锁紧装置和防误操作功能。
二次回路提供“启停”控制与“急停”操作；信号灯提供“待机”、“充电”与“充满”状态指示；交流智能电能表进行交流充电计量；人机交互设备则提供刷卡、充电方式设置与启停控制操作。
如果电动车充电器是适配型。超级充电对电池还是有影响的。
就像燃油汽车加油一样，汽油有95号跟92号汽油的规格不同，同样电动汽车它也是有快充与慢充两种充电方式，那么快充的原理是什么？会对动力电池产生影响吗？接下来了解一下:
快充:最大的优点就是充电时间短，可以大容量充电，在短时间以内就可以充70%至80%的电量，为车主节省大量的时间，目前很多车型已经匹配快充的方式，很多车主还是很看重这个配置的！
缺点:相对于常规的充电模式，快速充电桩的充电效率比较低，且相应的工作和安装成本都比较高，由于使用的是快速充电，充电电流会持续加大，这就对充电技术以及充电桩的安全性有着严格的标准！
快充使用的是直流电网充电，在20分钟至两小时以内，为电动车提供短暂充电需求，可以满足用户紧急需求情况下使用，虽然可以节约一大部分时间，但是快充对动力电池的危害还是比较大的！要知道，快速充电桩是以牺牲电池循环寿命为代价。
因为电池是通过电化学反应产生电能的装置，充电是发生逆化学反应，而快速充电桩将在瞬间向电池输入大电流，经常使用快速充电桩充电，势必会降低电池的还原能力，减少电池放电的循环次数，从而减少动力电池使用寿命。
快速充电桩的电流是比较大的，是常规充电电流的十倍甚至几十倍，快充会对动力电池产生巨大的电流冲击，而且电流上升沿/下降沿时间不超过一分钟，这样的电流变化会对电池组产生很大的影响！
由此可知，在时间充足的情况下，最好还是使用慢充充电桩更适合使用，毕竟对电池冲击比较小，如果在外地并且紧急用车的情况下，可以偶尔使用一次快充充电桩，但是最好不要经常使用快充充电！
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电动汽车充电桩原理——概念 充电桩分为交流充电桩和直流充电桩两种。交流充电桩适用于具有车载充电机的电动汽车，工作电源为单相AC220V 50HZ或三相AC380V 50HZ，对应功率为7KW或21KW。主要有壁挂式和落地式两种形式，占地面积小，安装方便。直流充电桩，适用于不具有车载充电机的电动汽车，工作电源为380±10%,50-60HZ，对应功率为36KW(乘用车)或170KW(商用车)。具有恒压充电、恒流充电、智能充电等多种方式。主要形式为充换电站，其中移动式充电站占地小、可移动，灵活方便。
电动汽车充电桩原理——定义 整体系统由四部分组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统系统(BMS)、充电管理服务平台。 电动汽车充电桩的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。 电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。
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