电动汽车有排量大小吗，动力系统如何区分？
排量指的是液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积，也就是说只有内燃机才有排量这个说法。
而纯电动汽车是没有内燃机的，所以不存在排量大小。
一般人们的传统看法认为，排量越大，汽车动力越好，油耗越高。
所以排量就成了一个判断汽车的动力好坏的标准
而纯电动汽车是没有排量大小的，所以应该如何判断动力标准
电动车的动力可以通过几个数据来综合判断
1、功率大小
2、车辆总质量大小
3、扭矩大小
4、驱动形式
功率越大、车辆越清、扭矩越大，动力越好。
电动汽车的没有【排量】的概念，动力强弱以功率和扭矩判断。
一般理解的“发动机”和电动机的概念不同，排量的概念只适合用以描述“发动机”。
发动机的释义为将某一种能量转化为机械能的机器，类型包括内燃机和电动机，其中内燃机则是一般理解的汽车发动机，但电机也属于发动机中的一类。
排量的概念为内燃机一组循环吸入或排出气体的流体体积，计算方式为发动机每个气缸的工作容积乘以气缸数得出，比如单缸0.5L、四缸发动机则为2L排量【L=升】。
发动机的运行原理是通过负压或正压将空气压入发动机燃烧室内部，之后喷入燃油，空气中的氧气是燃油的助燃物；在混合后汽油发动机通过压缩冲程对油气加热使其蒸发为气态，随即点燃是汽油燃烧产生热能，热能转化为动能则推动发动机的循环运转；柴油不同之处是依靠超高压缩比直接压出高温使柴油燃爆，之后转化为机械能。
内燃机需要空气和燃油混合所以有进/排气量的概念，而电动机并不需要这两种介质，运行的原理决定了没有“排量”。
装机量最大的永磁同步电机运行的原理是磁场，电机的结构简单理解有永磁体和转子，运行消耗的能源是【电】。电机运行需要接通并消耗电能，通电后电机的形成磁场、在磁力的作用下转速开始高速旋转；旋转的转子通过电机输出轴将动力传递给减速器（专用变速箱）将转速降低，降低后再通过减速器输出轴传递给半轴最终驱动车辆行驶。
电机不需要空气和燃油所以不能以排量计算，看电动汽车的性能如何只能通过功率和扭矩判断，不过电机还有两点与内燃机不容：
1、电机·恒扭矩，恒扭矩的意思是扭矩的输出从开始运行的瞬间即为最大，***设发动机的扭矩为500N·m至少需要在3000转左右才能输出，而同样有500N·m的电机则可以在1转输出，性能体现是非常直接的。
2、电机·恒功率，虽然电机扭矩输出极早极快但一旦转速达到恒功率区间扭矩会输出会快速减弱，简单的理解是低速加速非常、高速加速非常弱（相对而言），所以判断电动或混动汽车的性能一定要综合判断。
比如某台电机的功率为30kw、峰值扭矩达到了200N·m，使用这台电机的车在80km/h的车速以下加速会很快、一旦超过这一时速加速会非常缓慢。而使用80kw、260N·m的电机状态则要好的多，既能保证在100km/h以下的时速有迅猛的加速、也能保证高速时可以正常加速超车。
选择电动汽车代步车建议功率在60~100kw之间、扭矩会在300N·m以下；性能车往往要使用180~250kw之间、扭矩达到450N·m左右才能够用，这一等级的电机实际表现会与一般的3.0T涡轮增压发动机相当。
电机、内燃机、发动机的概念如上所述，两种机器运行的状态完全不同不过也有一点是想通的，功率扭矩越大燃油车油耗越高、电动汽车电耗越大。
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什么是动力设备，都有哪些种类特点？
动力设备是将自然界中的各种潜在能源予以转化，传导和调整的设备。即在企业生产过程中，它能把大自然的潜能转化为机械能，再把机械能转化电能，以及把电能转化为机械能的机器体系。例如，火力发电，首先把燃料的潜能转变为热能，再把热能转变为机械能，然后把机械能转变为电能，最后，通过导线把电能送到消费地。
动力设备的种类：
动力设备按在动力体系中所处的环节不同，分为以下几种：
1、动力发生设备。如蒸汽锅炉、蒸汽机、锅驼机、汽轮机，汽油机、柴油机、发电机等。
2、动力输送及分配设备。如变压器、配电盘、整流器等。
3、动力消费设备。如电动机，电炉，电解槽、风镐，电焊机，电气器械等。
动力设备的特点：
①动力的生产与消费同时发生在同一个过程中，它的生产是以消费量为转移的。
②为了获得生产中直接消耗的某种动力，必须使能量发生一系列转变，将一种能改变为另一种能。
能源与动力专业新能源汽车方向未来就业怎么样，工资如何？
能源与动力专业新能源汽车方向未来就业怎么样？工资如何？
能源与动力工程专业它是一个一级学科，全国包括“985工程”“211工程”所有在内的重点工科大学中，有157所都开设了这个专业，由此可见它是一门非常尖端的国家重点学科。它有四个发展方向，能源与动力新能源汽车方向就是其中之一。能源与动力新能源汽车方向实质上就是动力机械及其自动化，它的核心就是致力于新能源的开发和高效地利用新能源。现在的新能源汽车一般包括天然气汽车、电动汽车和乙醇汽油车等，将来新能源的发展方向是广泛应用氢能，将会更加环保而且能源还能再生。
该专业有动力工程与工程热物理、机械工程、流体力学三门主干学科，是骨架。具体还要学习工程力学、机械设计基础、机械制图、电工与电子技术、工程热力学、流体力学、传热学、控制理论、测试技术、燃烧学、汽车工程概论等多门学科。完成学业后的就业方向是大型企业及研究所、设计院、高校教学等，主要就业方向是内燃机厂、大型机械厂、汽车制造厂和造船厂等。就业区域以北、上、广、深大一线城市为主，需求量最多的地区是上海占到16%；需求量最大的行业是新能源汽车占到26%；在所有的“工科类”毕业生中，就业率达到百分之九十四。
工资待遇依地区的不同，月收入在5000~9000元范围。随着实践的提高和新能源使用范围的不断扩大，高端人才必有高薪收入。
新能源汽车未来发展的主要方向，但选择专业的时候还是建议谨慎一些，热门行业一定是人才汇聚的领域。
能源与动力专业与新能源汽车并没有绝对关系或针对性，新能源汽车拆分后是两个概念，深层次的看待这种汽车并不像表现一样肤浅：新能源·汽车，首先是能源类型其次是汽车概念。
新能源以科普中国的解释为以风力、光伏、水电、生物质能、海洋能等非传统手段获取能源的方式，这一专业也就是能源专业，客观的说能源行业的发展是电动汽车发展的基石，所以选择选择专业不如从源头着手，汽车行业建议慎重。
动力工程专业包括是类目很多，如航空发动机、内燃机、外燃机以及电动机的研发制造技术，细分到电动机领域并不像很多预计选择专业的学子想象中的一样这是一个全新领域或者刚刚起步的领域，国产电动机可以从高铁、船舶、军事以及汽车领域深入了解，在这一领域里中国制造已经是世界领先了。
即使是在油电转换的过渡阶段关于用以发电的高效率内燃机也已经有颠覆性的技术突破，中国的主机厂并不像曾经的刻板偏见的那种落后，这是一个已经相对成熟、技术发展速度快到类似于摩尔定律的行业，重点是从业人员似乎已经相对饱和了。
供需关系决定了新人在进入这一领域不论学历有多高也有可能从最基础做起，某些高校的硕士生实际待遇还不如有数年工作经验的一线员工，某些汽车制造商的工程师团队也是轻松四位数，在这一领域中想要有所建树不是想象中那么简单。
新能源汽车的发展是大方向，基础技术研发已经有相当储备，想要涉足这一领域建议另辟蹊径。
目前电动汽车发展中锁遇到的障碍动力电池制造成本与能量密度问题，所以材料学和冶金化工类专业有一定发展潜力，知名企业家里如王传福、李东升也正是相关行业里的佼佼者；除技术领域的发展障碍以外还有电桩配套建设存在的漏洞，从电子信息工程领域着手也有一定的发展潜力。
电动汽车领域不要盲目跟风，看似风光的背后是残酷是竞争，不要人云亦云也不要被表面的繁荣迷惑。
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