纯电动汽车12v蓄电池充电原理？
汽车电瓶充电原理是：
1.
汽车电瓶充电的工作原理就是把化学能转化为电能；
2.
汽车电瓶充电的过程：充电时电能转化为化学能，放电时化学能转化为电能。电池放电时，金属铅是负极，被氧化成硫酸铅；二氧化铅是正极，被还原成硫酸铅。当电池用直流电充电时，两极分别产生铅和二氧化铅。切断电源后，它会恢复到预放电状态，并形成化学电池；
3.
铅酸蓄电池是可以重复充电和放电的蓄电池。它们被称为二次电池。它的电压是2V。通常三个铅酸蓄电池串联在一起
电动汽车的快充的原理是什么？经常使用快充会不会对汽车电池不好？
快充顾名思义就是充的快，具体点就是对比慢充有更高的电压和电流。
电流过大是造成大量火灾的元凶，加粗充电线，电线的横截面积越大，单位时间的电流就越大，快充桩的线材都比慢充要粗了很多。同时散热问题也可以得到比较好的解决。
高压充电是未来的大趋势，但是，前提要有很好的技术支撑。电压好比咱们的血压，一旦压力过大，有可能把电池充爆了，这就需要有强大的电池管理系统和充电桩做一个完美的结合。
快充对电池的危害越来越小了，它就像最早苹果手机的5W(5V1A)一样，现在苹果手机的充电速度也蹭蹭的上去了。
如果充电时间比较富裕，那可以优先选择慢充会好一些。如果时间仓惶，那快还是王道！！！
1.电动汽车充电分交流慢充和直流快充，充电速度取决于充电功率U*I。
2.电池结构分正负极，充入的电能是以直流电形式进入电池，故电网的交流电必须经过交直流转换才能充入电池。
3.交流慢充-通常安装在居民停车位旁，***用220v/380v交流电，在原220v/330v线路上分接，线路耐受电流不可过大，交直流转换依靠车内的变流器进行，功率受车载变流器功率限制，因此电压低，电流小，充电功率小充电速度慢。充电环境对供电和消安防要求相对较低。
4.直流快充-通常在专用充电站内，使用专用供电线路，线路可耐受较大电流，交直流转换在充电站内完成，功率不受车载变流器限制，充电电压可达到1000v，因此电压高电流大，充电功率大充电速度快。充电环境对供电和消安防要求较高。
5.电池的循环寿命通常和放电深度有关，因此电池余电情况也会很大影响与电池寿命相关的使用体验。例如剩余5%电量时去充电和剩余20%去充电，前者电池寿命可能有15万小时，后者可能有12万小时。但消费者通常在电池出现较明显衰减就更换电池，而非电池循环寿命临近。
6.快充和慢充对电池本体寿命或者性能衰减的影响几乎可以忽略，主要差异是对车载逆变和线路以及人在充电过程中的心理考验。原则上充电次数少一些，磨损会少一些，故障或误操作的风险会低一些。
目前主流的电动汽车充电方式分为交流慢充和直流快充两种。如果把低电量的电池看作是虚弱的病人，那么慢充就好比是给病人馒头吃，让他自己把馒头消化掉从而给自己提供能量；而快充则是直接往病人静脉血管里注射葡萄糖，让他迅速恢复元气。
电动汽车上的电池和我们的普通家用干电池没有本质区别，输出的都是直流电。给电池充电是个复杂的过程，并非给正负极通电那么简单，其中涉及到专业的电流调制问题，所以就必须通过一个充电机去完成这部分工作。充电机在获取了电能之后，会根据当前电池的状态调制出适当的电流电压，然后再用于电池的充电。充电机的功能其实就类似于我们以前家里用的电池充电器。同样的一块电池充电速度的快慢，很大程度上会受到这个充电器好坏的影响。
众所周知，城市用电是交流电，为了可以直接使用城市供电来充电，每辆电动汽车上都会自带一个车载充电机。它可以把交流电转换成直流电，再调制出合适的电流，然后给电池进行三段式充电（类似手机充电）。
在慢充模式下，电源或充电桩只是一个单纯的电能提供者，无需承担调制电流和充电管理的任务，电能也只是被它当作“原材料”交给车载充电机去处理。因此，慢充的充电桩结构很简单，体积也都不大。此外不少电动汽车上还配备了家用插头，可以直接插在家用插座上进行慢充。交流慢充还可以充分利用电力低谷时段充电，降低成本，保证充电时段电压稳定。
标签： 新能源汽车充电工作原理 充电
