宝马530Le插电式混合动力是坑吗？
目前开了7000多公里，分享下这车的用车感受。目前使用正常，没有任何问题。动力有电的情况下，虽然是低功率的2.0，但用起来还是很充沛的，特别是运动模式下还是可以满足一些人的激烈驾驶需求的。我的是95公里续航的，但是开空调的情况下用电很快，实际续航大约65公里左右。油耗的话跑高速目测10个左右，中大型车来说，还算比较省的了。缺点：这车最大的缺点就是后备箱太小，油箱也太小，对于充电不方便的，经常跑高速的，建议不要买，不然老是加油也麻烦。优点：最大的优点，这车配置比普通的530配置高一些，价格要优惠一些，再加上省去了购置税，且不限行，确实很方便。家里安装充电桩方便的，可以考虑。在插电混动这块，中大型车里，530le目前领先E级和A6新能源，市场保有率比奔驰和奥迪高。但是，混动车保值率普遍低于燃油车，对保值率很在意的车主，建议不要购买这车，可以考虑雷克萨斯es300h。
18年11月27日入手 目前行驶9000多km
优点
1 纯电模式下安静轻盈毫无顿挫感
2 后排空气悬挂 一般路面都过滤的不错 舒适性提升了
3 可油充电bc模式 高速60km可充满
4 绿牌赚足了回头率
5 后排座椅带调节 液晶钥匙***不错
不足
1 冬天开空调电动续航里程会缩减60%
2 内燃机介入时会有点突兀
3 腰部支撑不是标配有点扣
长春补贴1.1万 4s优惠1万5左右（双11的活动）送终身基础保养+行车记录仪+车模+脚垫 无需***装饰 自选号基本可以选个梯子号 最后买这个车没有为了省钱的 电池未来你懂的
「宝马530le·插电混动」版本不建议选择-合资品牌暂无优秀混动汽车
内容概述：
【宝马530le】是为数不多的豪华品牌混动汽车，而且是可以使用新能源牌照的PHEV选项；但是这台车的技术水平并不高，实用价值也比较低。比如内燃机装备的仅仅是「525i-低功率2.0T」，动力储备低至135kw/290N·m（1350~4250rpm），在同排量发动机几乎找不到更差的选项，当然宝马品牌旗下还是有的。
这台插电混动轿车并没有独立布局的发电电机，在长途通勤过程中是肯定会亏电的；那么一台5.1米级别的中大型轿车，用真实水平不如优秀1.5T的发动机驱动，动力感受与油耗表现会如何呢？
530le***用的是「串联式混动结构」，电动机是标准的P2架构。也就是位置在纵置发动机之后，但是又在8AT变速箱的液力变矩器（耦合器）前端；说白了就是把发动机往前“推一点”，或者把变速箱往后“拉一点”，之后把电动机“塞进去”就算完成了。
不过PHEV车辆是需要具备纯电驾驶能力的，那么在电机驱动的过程中，内燃机则必须要断开；所以这台系统增加了K0分离离合器，也就是在AMT电控机械变速箱传动结构的基础上，加上电机与AT变速箱连接。
图1：结构大致概念
图2：离合器与电动机的组合以及位置
重点：P2脚骨的电机并不是宝马独一份，参考大众汽车的DQ400e型双离合混电变速箱，两台机器的概念基本是相同的；而且这台A8T变矩器也有特殊的匹配，实际都不算传统的机型了。
不过需要说明的不是机器的感受，而是这种布局必然都会影响电机的功率；530Le的功率标准仅为80kw，峰值扭矩则低至130N·m。即使电动机有恒扭矩（起步即可爆发最大扭矩）的特性，但是这种不到1.5L-NA自然吸气发动机的水平，想要有理想的是驾驶感受也是绝对不现实的。而造成动力级别过低的原因，包括结构空间的各种限制，以及离合器结构、扭振减振等诸多结构的影响。
图1：P2架构特点
标签： 华晨宝马能源车多少钱 宝马
