充电桩的安全间距规范要求？
根据我国发布实施的文件《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号），电动汽车充电桩在民用建筑中的预留位置为：
1、在设置电动汽车充电桩时，应优先将预留充电桩的停车位设置在室内***中，且应集中布置或者分区域集中布置，并且确保设置点与提供电源的变配电室相近。充电桩的布置应缩短供电线缆的距离，尽量靠近上级配电设备。
2、在选取设置充电桩停车位后，还应该考虑充电桩的安装位置，或靠墙或靠柱。且预留的充电桩安全位置不得与水沟、地漏或者井等相邻。
3、为方便充电车辆停放以及充电人员操作，电动汽车充电桩的安全位置应靠近充电位，且设备外廓距离充电位边缘的净距应超过40cm。
值得注意的是：充电桩的布置要以不影响其他车辆通行或者充电为准，并且为了保证充电桩及其操作人员的安全，要***取必要措施予以防范；其中，充电桩预留安全空间应满足相关间距要求。
纯电动车发展迅速，充电桩匹配情况如何？
在一线城市，相对好一点，本人生活在上海，再比较大的商场现在基本都有充电桩。交流桩多一些，适用于混动的车。纯电因为电池容量太大，用交流桩充电太慢。直流桩相对少一点，但因为充电快，很多纯电车一小时就能充到80%了。
其他城市情况不清楚。
其实公共充电桩因为费用较高，算下来比汽油节省的并不多。
现在在比较老旧的小区，想申请安装充电桩，非常难。首先很少有固定车位，有了固定车位还要物业或者业委会同意，然后还要小区电容量够。总之难上加难。
新小区好一些，了解过几个楼盘，说是***要求地下车位有10%必须配公共充电桩，这样就方便多了。
其实要普及新能源车尤其是纯电车，还需要解决续航里程问题，充电速度问题，电池衰减（或者说更换电池成本过高）这三个大问题，如果这三个问题都比较好的解决这个，我看不出燃油车还有什么优势了。 有意思的是快充又会加速电池衰减。所以问题还是挺难解决的。
广西南宁市新能源汽车方便充电吗，充电桩够不够？
目前南宁市的新能源汽车充电桩不方便充电，不够用。
1、不方便充电主要是充电桩的建设点或分布位置，对有些车主居住地来说距离比较远，车主去充电一般都是用380伏的直流快速充电桩，而再怎么快速充电也得至少2个小时以上才能充满电，而车主也就得等两个小时以上才能取车，确实不方便；而用交流慢速充电桩就更不方便了，充满电至少8个小时以上才能取车；
2、不够用主要是目前南宁市的新能源汽车保有量在1.5万辆以上，而充电桩的数量大概也有只有不到400座（已经包括快充和慢充充电桩了），这已经包括了各公交公司、各物流园内、各企业或单位内的充电桩，这些占据了近300座充电桩，这些是不对外营业的，可见充电桩数量远远不够用。因此今年3月南宁市已提出，***在2020年至2022年期间要投入四千多万元再建设7000座充电桩，以解决快速增长的新能源汽车充电不足问题。
看了以上，可能有些人会问，买车时不是配有充电桩了吗，自己在家里充电不就得了？这个没那么简单，要知道一般我们居住的小区，物业是不给随便安装电动汽车充电桩的，主要考虑的是安全和管理的问题，这也就限制了大部分车主无法在家里充电，只能去到对外营业的充电桩点进行充电，这也是不方便和不够用的。
现在投资电动车充电桩有发展前景吗？
现在是最佳时期！！很多燃油车厂家已明确燃油车停产时间（奔驰2022年停产燃油车，沃尔沃2019年等），各欧洲国家也已明确禁燃时间表，我国也发布禁燃方案。现在的深圳公交、出租、网约、物流车等都已经完成电动化！其他地区都在推进中！等全部换完或像现在的深圳就很难投资电桩啦！其实就像20年前投资加油站一样，后燃油车起来了再投资加油站难度就很大！生意就是这样，都看到了机会也就少了，竞争也就激烈啦！！不了解的去深圳那边看看充电站生意就知道了！现在在那边建站场地就已经很难找到合适的啦。
前景看好！——以下数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。
国家地方出台政策助推电动汽车充电桩产业发展
国内充电桩的快速发展离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关***促进充电基础设施发展起到至关重要的作用。
具体来看，2015年9月国务院办公厅发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，第一次明确了充电桩行业的政策方向。随后几年，颁布的政策主要推动充电桩在居民区、办公区及公共区域充电桩的建设。2018年6月，国务院颁布了《打赢蓝天保卫战三年行动***》，其中指出2020年底前，重点区域的直辖市、省会城市、***单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩，至2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右。
除了国家层面颁布政策鼓励电动汽车行业的发展外，地方***也积极响应国家的号召，出台相关政策鼓励和扶持电动汽车行业的发展。以北京市为例，2018年，颁布了《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》和《北京市推广应用新能源汽车管理办法》两项主要政策，其目的是布局合理、管理规范、推进智能高效的充电基础设施体系建设，确定电动汽车充电专用泊车位，为新能源汽车产业的发展做好基础建设的准备。
“十三五”规划明确电动汽车充电桩发展目标
2019年1月14日，中国汽车工业协会在京召开信息发布会，表示2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%；燃料电池汽车产销均完成1527辆。
从最受大众喜爱的新能源汽车类型来看，北汽新能源EC系列排第一。据乘车会公布的最新数据显示，2018年最受消费者喜欢的新能源乘用车车型是北汽新能源EC系列，其销售了90637辆。其次是奇瑞eQ电动车，共销售46967辆。其他还包括秦Pro DM、比亚迪e5、江淮IEV等车型。
为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）作为"十三五"时期充电桩行业发展的规划性文件，明确了行业的发展目标，至2020年，电动公家车数量超过20万辆，其充电站达到3848座，电动出租车数量超过30万辆，充换电站2462座。
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