随着时代的发展，电动汽车会代替燃油汽车吗？
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如果有一天石油***真的枯竭了，那么燃油车必然会被取代，可取代燃油车的一定不是电动车；为什么电动车取代燃油车的***持续了一百多年到今日，还是有人会相信呢？电动车出现的比燃油车更早，却早在一百多年前被燃油车彻底取代，为什么发展到今日却要逆时代之发展？电动车要真能取代燃油，早就取代了，又何必等到今日？
这几年之所以电动车会产能过剩完全是因为将电能与新能源的概念相混淆，让很多朋友误以为电能就是新能源；而实际上电能算是新能源么？这个诞生了几百年的能源无论怎么看都不算新！生产电动车是企业的选择，但以环保为理由生产电动车就有些说不过去了；我国主要依靠火力发电，而通过烧煤产生的电能从本质上看就不环保，而电动车环保的理论完全是一种环保了西边、污染了东边的思路，污染根本没有消失，使用电动车的地区或许环境得到了改善，而发电的地区环境却进一步恶化，这叫环保么？依靠迷糊的环保概念崛起的电动车也许会很快在各种质疑声中逐渐凋零，取代燃油车很难，电动车甚至连证明自己的机会都没有了！
电动车只是给消费者提供除了燃油车外的一个新选择，而并不应该谈取代；电动车可以选择与燃油车并行，让消费者去自行选择，而不应该大肆的宣传，如今电动车补贴即将大幅度的退坡，没了这些补贴，如今的电动车还剩下了什么？可能当补贴彻底消失的时候，电动车会在一朝一夕间淘汰、消失；优秀的产品是依靠自身过硬的产品属性去赢得市场，而不是靠宣传、政策、补贴，电动车在最近这几年如此之火爆并非是市场的选择，而是依靠了外力的推动，所以一旦外力退坡，电动车立刻处于淘汰的边缘，甭谈取代燃油车了，自身能否活下去都不好说！
想让电动车取代燃油车是个系统化问题，如今电动车的痛点无非是便宜的续航里程低、续航里程高的价格贵、充电设施极不完善、充电时间慢、电池衰减后的解决方案不合理、换电池贵、残值率低的离谱，所以在这些硬伤没有得到解决之前，就不要谈电动车能否取代传统的燃油车，太空洞！优秀的产品无需广告、更无需宣传及政策主导，凭借自身的产品力足以征服市场、征服消费者，而依靠补贴终究是借助了外力，当外力失去的时候，电动车也就该显出原形了；大力倡导新能源是好事，全世界都在做的好事，但把已经产生几百年的电能说成新能源就有问题了，电能根本不是新能源；而我国主要依靠烧煤产生的电能也绝不环保，所以电动车从来和环保就不搭边；等到明年补贴大幅度退坡之时，一切自然分晓！说内燃机我们起步的晚，难以超越外国车企，所以我们寄希望于电动车，希望电动车可以实现所谓的弯道超车，很多年过去了，我们实现弯道超车了么？反倒是特斯拉一步步的崛起了，我们该好好反思一下了！
谢谢悟空小秘书的邀请。
对于题主的这个问题，仁者见仁，智者见智，很难有统一的标准答案。作为一名对电动汽车（纯电动）持谨慎乐观态度的普通车主，我的看法是电动汽车能否取代燃油汽车不是由汽车行业说了算的，而是取决于汽车之外的两个方面。一是，储能技术（目前主要是电池或大容量电容，未来可能会出现全新的储能介质）能否有取得质的突破；二是，电能是否充足并真正清洁。
一、储能技术对电动车发展的限制
1.续航里程。众所周知，目前制约电动汽车发展的最大瓶颈在于续航里程和充电时长，而这两者的改善与否都取决于储能技术（既可以是蓄电池，也可以是储能电容，也有可能出现全新的储能技术）。受储能技术的限制，现在大部分电动汽车的官报续航里程都在500公里以下，实际续航里程远低于这个数值。这与传统燃油车相比，还存在着不小的差距。
2.充电时长。虽然充电时长与充电设备的充电电流相关，但目前所有电动车的充电时长还是以小时为单位，长则7~8个小时，最短也得1~2个小时。这与传统燃油汽车加满一箱油仅需几分钟时间相比，存在着巨大差距。
3.充电设施。充电设施的数量还远远无法满足电动车快速发展的需求。虽然目前充电桩的数量并不少，尤其是在大中城市，但由于共享率太低，许多都是私有充电桩，一个充电桩只为特定的某一辆车服务。与一座加油站要服务方圆几公里甚至几十公里的服务效能相比，现有充电桩的数量与需求相比，还差十万八千里。明知道市场需求很大，为什么充电桩的建设还如此之慢？是缺钱吗？显然不是。最主要是充电桩建设企业对电动汽车未来的发展前景还没有足够的信心。另外，大家对新能源汽车未来的发展方向也存在着很大的分歧。新能源补贴退坡的政策也印证了这一点。政策的风向已从之前大力鼓励发展的纯电动汽车转向氢燃料电池汽车。
总而言之，续航里程、充电时长以及充电桩的密度使得纯电动汽车的发展受到了制约，相信这种制约短时间内还难以有1质的突破。
二、电能结构对电动汽车发展的影响
在电能方面，我国的大部分电能还是以煤电为主，尤其是北方地区。因此，从表面上看，虽然纯电动汽车的排放为零，但从整个能源生态链上来看，把煤电生产产生的排放均摊到纯电动汽车上，每公里的排放不一定比传统燃油汽车的排放低。如果再算上动力电池报废后对环境的影响或无害化处理所消耗的能量，纯电动汽车更不占优势。
上述这两方面是我对纯电动汽车的未来发展持谨慎态度的主要原因。
当然，如果在材料领域有重大新发现，使得储能技术出现质的飞跃和突破，使得电动汽车的续航里程轻松突破1000公里，而充满电的充电时长只需要几分钟。同时电能结构出现重大改变，风电、水电、核电、太阳能基本取代煤电，电动汽车彻底取代传统燃油车将是分分钟的事儿。这是我对电动汽车的未来发展还持谨慎乐观之乐观的主要原因。当然也许只是一丝幻想。
以上就是我对电动汽车未来发展以及它能否取代传统燃油车的看法。欢迎大家一起在评论区留言发表自己的看法。
谢悟空！
这个问题已经麻木了，太多太多的提问。我想是不是相关产业的人在炒作这个话题。
虽说国家近几年大力推展纯电动汽车。看来效果不佳。除******购公交车外，纯电动车少之又少，要不就是限购城市有纯电动车较多，因为不需摇号。
实际上，节能减排，纯电动车并不是理想产品。它应该是过渡产品。由于纯电动车许多瓶颈仍未解决，大家都在观望。至少目前很难发展起来。
未来汽车发展方向肯定不是纯电动车。应该会有其它能源所代替。如果近两年纯电动车续航里程达500公里以上，充电在10分钟以下，估计购买的会增加。但是，还要考虑后期维护成本。
新鲜事物的发展肯定有个过程。在下认为，纯电动车代替燃油车估计有点难，最多是与燃油车共存。虽然地球***有限，但石油能开***多少年，谁也说不清楚。
如果想取代燃油车。那只有***干预，***取一刀切形式，只有这样才能让纯电动车取代燃油车。试想一下，可能吗？必竞目前仍然是燃油车占主导地位。如果氢能源技术成熟，那纯电动车也会淘汰的。
当然，燃油车迟早会淘汰的。至于被哪种燃料淘汰不得而知。但我可以预言，不会是纯电动车。
五年？十年？二十年？我们拭目以待！
电动汽车取代燃油车是必然的，甚至我认为在十年内，电动汽车就可以像现在的燃油车一样的普及。
长安汽车已经宣布2025年全面停产燃油车。
几乎所有的汽车品牌都在研发和制造电动汽车，并都有自己的燃油车停产时间表。
如果现在哪个品牌不为电动车时***准备，十年以后这个品牌将再也见不到了。
目前电动汽车的瓶颈有这些:
1，充电桩的安装空间问题和充电效率。
尤其是一二线城市停车位紧张，大部分的车没有固定的停车位。
如果无线充电技术和提高充电效率，大型停车场每个车位都安装上体积小巧充电快的充电桩，可以极大的增加汽车的行驶效率。
比如充电十分钟可以行驶100公里的话，在市内使用足够了。
按照现在的充电和电池技术的发展趋势用不了几年就可以实现。
2.公共充电桩和住宅小区内停车位的充电桩建设问题。
住宅小区内的停车位是物业公司管理，建设充电桩费用是最大的问题。
如果国家有倾斜性的政策措施，比如补贴等政策，可以在很短的时间内完成充电的问题。
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