新能源汽车补贴退坡，部分品牌涨价。买车要趁早吗？
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首先针对于新能源补贴退坡。是指的之前按照2018年新能源补贴标准的车型。在2019年新能源汽车补贴的标准下。针对于新能源汽车的续航里程，电池电芯密度都有更高的要求。并且在2019年3月26号到2019年6月26号期间，设置了六个月的过渡期。具体政策可以网上查询。过渡期内跟过渡期之后对之前很多新能源汽车(尤其是在续航方面电池电芯密度方面不占优势的车型。)来说就导致了补贴退坡的现象。
至于值不值得买就看需求了，如果是刚性需求，例如上海，北京。或者除了区域的差异，例如自己本身就有这种在城市代步刚性需求。就可以考虑入手。如果是长期的来看的话。考虑跑的更远，电芯密度更高，也就是电池校园越好的新能源汽车，那就可以再等等。但是归根结底，汽车是一个消费品。对于目前主流的汽油车换车周期来说，一般是四到六年。加上新能源汽车，目前属于一个高速发展的时期，车子会越来越好，跑的会越来越远，电池效能会越来越高。所以说你在选择新能源汽车的时候，一定要结合自身的实际使用环境(例如是否有固定车位充电桩是否方便安装。)和自身需求。
以上回答希望能帮助到你。
你好，题主，这里是车之国产关于新能源汽车补贴退坡要认清两个事实，
第一，新能源车市鱼龙混杂，有好多车商在自己原有车型的基础上东拼西凑出的新能源汽车存在很大的骗补嫌疑，公里数达不到，硬件质量不过关，打着新能源的旗号骗取国家的补贴，这类没有货真价实靠拼凑的新能源不管补贴力度大小都不值得买。
第二，新能源技术虽然有所突破，但是还是在市场初级阶段，续航里程短，实际续航没有官方大，充电慢，充电桩少都是要面对的问题，
要购买新能源的话要满足以下几个条件1.充电方便，最好有院子或者停车位来充电，2.家里最好有一辆燃油车可以出远门，纯电新能源日常代步使用。3.续航300你要做好200的心理准备，特别是冬天可能还要少。
新能源汽车还是推荐我们国产的比亚迪，毕竟比亚迪是做电池出身，车身上包括电池，电机等核心技术都来自比亚迪自己工厂，并且提供电芯终身维保。还有一点做好价格准备，补贴减少价格肯定升高，看你是否真的需要新能源车再来购买，现阶段买油电混动的最好，既有加速性能又可以体验纯电的享受
随着近日2019年新能源补贴政策的发布，众多车企和消费者都可以感觉到，在新补贴政策中，一方面降低了国家补贴金额，并提升了补贴门槛，另一方面还将陆续取消地方补贴，面对如此“有规律的退潮”，让新能源车一时间再度被推送到风口浪尖。
细算下来，新能源在2012年上海世博会之后，正式在中国落地发展开始，也走过了7个年头了。其实，所谓新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
而结合中国的能源***状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展，而越来越多的消费者开始考虑新能源汽车，就车型品牌而言，多家自主品牌首抗大旗领跑，合资，进口等陆续上马新能源车更新换代，填补市场需求，而面对如此有前景的产业，目前到底是什么在阻碍它的发展，是政策吗？是技术吗？是购车指标吗？不禁让人一问！
首先、新能源汽车的充放电问，尤其是时间太长这个瓶颈问题，仍旧需要技术突破予以解决，包括停车充电、停车位等等都是需要政策法规、甚至还需要些道德功德才能解决好的
其次、车型的价格问题，除了厂家补贴，***补贴之外，几乎没有别的变化，一旦哪天都没有了，那么整体价格上仍旧让很多家庭困扰，即便有些厂家金融公司开始推出新能源车金融服务，可是整体上看要想来个合适的怎么也要20万左右，基本上都是一款B级车的价格了！另外，到底是租一台使用，还是购买一台，***都有一笔账啊！
新能源补贴退坡其实跟早买车没太大关系。
首先，来看看新能源汽车补贴退坡是国家政策的调整，之前扶植了几年的电动车，已经遍地开花，新老车企，互联网造车都是国家政策的引导的结果。但，也出现了骗补的，没有一点自主研发和创新的技术。所以国家政策调整去扶植真正搞研发，搞自主创新的企业，推动中国电动车的发展，这是一个优胜略汰的过程。
其次，目前很多车企也发布了补贴政策，宣布价格不涨价。
另外，车本身就是消耗品，新车买到手就会贬值的，车的选择也很多，目前不存在早买就亏，后买就赚的情况，车跟房子不一样，有投资属性，升值的空间。
随着造车技术，人工智能，自动化技术的提升，汽车的均价会逐步降低，已经成为大众普通的一种交通工具，而二十年前有车可是身份地位的象征，这就是一种社会发展进步的趋势！！
企业购买新能源车补贴政策？
您好 企业购买新能源汽车补贴政策如下
2022年新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%，即最高补贴5万元/辆；
城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的新能源汽车，2022年补贴标准在2021年基础上退坡20%，即最高补贴5.7万元/辆。
补贴标准自2022年1月1日起执行，12月31日新能源汽车购置补贴政策终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。
目前，关于2019年的新能源汽车补贴，具体政策还没有发布。
不过在2019年1月12日，工信部部长苗圩透露，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段释放退坡所带来的压力。
2010年，新能源汽车被列为中国七大战略性新兴产业之一。“十三五”期间，***针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车实行补贴政策，并逐年降低补贴标准。
其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%，2020年后，补贴政策将完全退出。附2018年新能源补贴政策：
2018年新能源汽车补贴政策在2018年6月12日正式实施。2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。新的政策规定，新能源车的补贴金额不单单是以续航里程为依据，同时还要参考电池能量密度以及车辆能耗这两个重要的因素。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍补贴；新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。还要注意的一点是，除了国家补贴，地方***还会有补贴。按照国家规定，地方性***单车补贴不得超过中央财政单车补贴额的百分之五十。
补贴少了，新能源汽车还能快跑吗？
新能源汽车说实话，这个名字并不合适，应该叫四轮电动车，毕竟“电”这个能源并不新。国家给予的新能源补贴在逐年减少，直至靠市场趋于平稳，现阶段来看，新能源品牌越来越多，销量也逐年增多，似乎销量还不错。但是新能源汽车一定会很快达到天花板，最终销量预估能有汽油汽车的十分之一都算不错了，毕竟电动车在整个北方地区基本都水土不服，大多数的销量都来源于南方地区及部分限行的城市。总之，在国家支持下，新能源汽车不会死，但也不会活的很好，除非有一些历史性的变革，比如新型的电池研发，充电5分钟续航千公里，那就牛逼了。
初期需要补贴推广普及新能源汽车，后期需要去补贴推广普及新能源汽车。
标题是否有些矛盾？
新能源汽车初期需要补贴***是必然的，在燃油车为消费市场主力车型且没有任何因素可以撼动的前提下，除非眼光独到的极少数车企以外的绝大部分企业都不会刻意转型，因为没有理由！
而国家战略需要汽车在第四轮能源革命中扮演非常重要的角色（梯次利用储能电池、消耗弃电），所以电动汽车必须由这些车企负责研发生产并推广，对于车企（商人）而言只有利益才能***其研发的热情，补贴应运而生。
名词解释
梯次利用储能电池指电动汽车的动力电池组，这些电池在汽车使用8~10年后会出现内阻大大升高，内阻加大后SOC在40%左右会开始快速放电，电动汽车的续航里程也会明显减少；在这一节点动力电池需要更换才能回到续航巅峰数值，而更换后的“废旧电池”要被梯次利用回收到电力领域为储能电站扩容，因光、风、水、核等方式发电是在充放同步过程中进行，内阻并不会严重影响储电和放电效率；所以普及电动汽车的目的正在于梯次利用电池，快速推动新型方式获取的电能，这也是电动汽车被称之为新能源汽车的原因，因其是新能源的一个环节。
消耗弃电很容易理解，因恒定发电量的核电以及夜间发电量更大的风电会出现弃电，夜间的耗电量要比日间低很多，所以也叫做谷电；电动汽车的电池梯次利用可以逐渐加大储电站容量储存夜间过剩的电能，在日间通过电网输送；大量的电动汽车在夜间充电也能消耗掉被浪费的电能，这就是电动汽车消耗弃电的意义。
去补节点已经到来
主流车企在补贴的吸引以及双积分的压力下参与了电动汽车的研发制造，目前的新能源汽车保有量应已突破300万台，保有量足够大影响力也足够大，但是电动汽车的技术升级速度却减缓了；原因正在于补贴让大部分车企都能以新能源汽车为筹码生存，品牌之间无需竞争也能在C端和B端各自获取市场份额。
这种平和的状态已经成为技术进步的阻力，所以在这一节点逐步减少并彻底取消补贴才能激活行业竞争，没有补贴后制造成本会水涨船高，只有技术升级可以降低生产成本；而在技术升级的同时该品牌会获得消费市场的更大份额，这一品牌则能快速的带领行业整体发展，同时缺少技术储备的车企则会被“大浪淘沙”。
良性竞争的开始预示着新能源汽车的第二轮快速增长期已经到来，第三期应为合资品牌与国产汽车的竞争开始，届时燃油车会被以更快的速度取代，至少在乘用车领域燃油车会在不长的时间内从销售终端消失，所以退补是利好。
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