伟时电子有华为概念吗？
伟时电子确实与华为概念有所关联。从我所了解的信息来看，伟时电子被提及为华为空气成像概念股的一员。华为在无介质空中成像技术方面取得了显著进展，这种技术允许用户在不依赖任何实体屏幕或投影介质的情况下，看到并操作空中的立体图像。伟时电子作为相关概念股，可能在该领域有所布局或参与，从而与华为的这一技术趋势产生联系。
然而，需要注意的是，仅仅因为伟时电子被提及为华为概念股，并不意味着它与华为有直接的合作关系或业务往来。投资者在考虑相关投资机会时，应该进行深入的研究和分析，以充分了解公司的业务、财务状况以及市场前景等因素。
总之，伟时电子与华为概念确实有一定的关联，但具体的情况还需要进一步了解和确认。在做出任何投资决策之前，建议投资者进行充分的调查和研究。
北汽新能源5月销量大跌，极狐阿尔法S仅售231台，华为能救活吗？
销量腰斩 明星汽车失去竞争力
6月15日，北汽蓝谷官方公布了其子公司，北京新能源汽车股份有限公司2021年5月份产销快报。报告中，北汽新能源汽车5月销量为11***，与去年同期销量2106相比，下滑43.2%；2021年1—5月份，北汽新能源汽车累计销售5374辆车，较去年同期销售11692辆同比下滑54.04%。
然而，销量下滑的情况并非今年才出现。根据北汽蓝谷官方公布的2020年以及2019年产销量快报，早在2019年，北汽新能源汽车销量就出现了小幅度下滑的现象。数据显示全年累计销量为150601，与2018年相比下滑4.69%；而2020年全年累计销量为25914，与2019年相比下滑82.79%。
另一方面，根据乘联会发布的月度销量排名可以看出，在2019年12月份新能源乘用车销量榜单中，北汽EU系列以月销21963辆高居榜首。但是到了2020年1月份的新能源乘用车销量榜单中，北汽EU系列被荣威、宝马、广汽埃安等品牌的新能源汽车反超。随着时间的推移，在2020年7月份新能源乘用车月销量榜单中，已然看不到北汽新能源汽车的任何产品了。
汽车分析师张翔认为，北汽新能源汽车销量腰斩的主要原因是由于其技术平台较为落后，同时随着企业经营的亏损，以及***在新能源补贴上的退坡，也没有相应的资金对技术平台进行升级改造。其次，北汽新能源的产品大部分对接的是目前逐渐萎靡的B端市场，对于C端市场的产品设计方面理解又不是很深刻，其产品与同级别汽车相比竞争优势并不大。同时，国内新能源汽车市场也相对较为成熟，消费者在购买汽车时，往往要货比三家，因此销量一直下降。
合作华为 北汽新能源能否再回榜首？
今年4月份，北汽与华为合作推出了搭载鸿蒙系统的极狐阿尔法S ，尽管其在发布首月销量惨淡，但是在5月份，极狐阿尔法S与极狐阿尔法T分别以销量231和123的成绩占到北汽新能源汽车品牌整体销量的30%左右。不难看出，北汽与华为的合作在一定程度上，帮助北汽新能源争取到了一些生存空间。
对于北汽新能源销量持续下降的现象，北汽新能源工作人员表示，北汽新能源正处于向着ICT企业转型，随着市场竞争的愈发激烈，以往的老产品注定不能满足新的市场需求。但随着北汽蓝谷总经理的换任，代康伟作为80后“新生代”不仅在技术上为北汽新能源提供支持，更能与华为达成更好的沟通。相信极狐阿尔法S Hi版的上市，会给广大消费者一个非常大的惊喜。
但对于北汽新能源能否重振雄风，张翔对中车网表示公司高层领导的换任也是对领导人的一种考核。但根据目前的北汽新能源的种种动作上看，尽管官方表示公司正向着ICT企业转型，但并未推出相应的ICT产品。华为与北汽合作只是借助华为的流量来“带货”，从华为与赛力斯的合作便能看出，在成熟的新能源市场中，华为在销量方面的拉动效应还是有限的。至于极狐阿尔法S Hi版能否在新能源市场上大展风***，还需要等待其上市后再做定夺。
首先要说的是，这个销量不代表极狐，北汽蓝谷子公司除了极狐，还有北汽新能源。我们来看看极狐销量多少，极狐2023年1月，极狐αT216辆以及极狐αS是184辆，由于1月有过年，所以预测2月销量应该会上涨一点，但是不会上涨太多。
然后北汽蓝谷子公司 2 月新能源车销量 2687 辆，加上了北汽新能源才这销量，这一数据说明了北汽蓝谷现在很危险了，B端市场起家，由于产品不过硬，B端没生意，C端的极狐也没起来，20年亏了65亿，21年亏了52亿，22年预计亏52-58亿。且行且珍惜吧，其实我也不懂为啥极狐销量没打开，看宣传确实用料厚道，有懂行的来说说吗？
PS：刚刚去北汽蓝谷的***了点一下极狐汽车的跳转链接，发现是无效的，很奇怪，去百度搜了一下极狐的正确的***，发现问题所在了，北汽蓝谷挂着的极狐汽车网址是***://***.arcfox.cn/，极狐正确的***是***s://***.arcfox***.cn/，希望他们能早点改吧。
华为有什么能力救极狐？
目前市场上的新能源豪华轿车，比亚迪汉一枝独秀，此外，还有老将特斯拉MODEL S、宝马5系新能源，剩下的都是一堆新丁，奥迪A6L、蔚来ET7、东风岚图FREE、极氪001，以及本文的主人公极狐阿尔法S。
事实上，新能源汽车的核心技术是三电技术，比亚迪汉之所以一枝独秀，力压包括特斯拉MODEL S在内的一众同级别中大型豪华轿车，靠的就是先进的核心技术以及核心技术垂直整合带来的超高性价比。
华为的能力在于软件，不过目前的现实情况却是，顶尖的硬件公司不多，顶尖的软件公司多得数不胜数，华为能做到的，很多软件企业都可以做到，而谷歌、百度等顶尖自动驾驶企业能做到的，华为却做不到。
以比较热门的特斯拉MODEL 3为例，特斯拉财报数据现实，中国购买其所谓“完全自动驾驶版本”的车主只占2%，这说明了什么？说明了普通的***驾驶才是主流，没有多少人真正需要自动驾驶。自动驾驶，其实是出租车公司的需求。
所以，新能源汽车竞争还是要回归本源，看车企和车型的三电技术，自动驾驶只不过是可有可无的东西。
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