很多人都说不买韩系车，但是现代汽车的销量为什么一直在上涨？
都说不买日系车，***日货，结果日系车销量连年大涨；都说不买德系车，德系车安全性差，故障率高，纸糊的，结果德系车成为了大家的新宠；都说不买韩系车，结果韩系车这么稍微一降价，结果销量也是实现了大涨，像智跑(参数|图片)等车型，一度成为家用车的典范。网上总有这么一股风，说这个不好，那个不佳，结果都被纷纷打脸。
韩系车的光辉史
都说不买现代，估计这话都不是现代车主说的，那些说韩国车辆偏轻，安全性差，质量差的旁观者，或许都是一些看热闹的旁观者，再或者是竞争车企的有意诋毁。韩系车再怎么差，也有其突出优势，韩系车作为世界五大车系之一，掌握了汽车界最顶级的技术，并且销往世界各个国家，这是韩系车最光辉的历史，全世界都认可韩系车，而唯独中国网友不认可，这着实有点儿说不过去。
回顾韩系车的发展历史，现代汽车成立于1967年，距离现在不过短短的53年，它也是从汽配厂、零部件供应商开始做起，之后引入外资企业，成立合资品牌，而后现代汽车从中吸收再消化，创立自己的品牌，开发自己的车辆，最终掌握了汽车核心技术，现在的韩系车所使用的发动机、变速器、底盘，全部都是自己独立开发，看一看这个故事，不考虑国籍，是不是还挺励志的？这是中国自主品牌汽车应该学习的典范，后起之秀如何做大做强，韩系车树立了很好的榜样。
韩系车技术先进，汽车质量可靠
韩系车发展史虽然短暂，但是在世界上的地位却丝毫不弱。美国汽车市场相对完善，哪一个品牌在美国立住了脚跟，也就相当于站在了世界最高的金字塔上。韩系车在美国绝对属于第一梯度的，在汽车质量调研报告中，韩系车现代、起亚、杰恩斯的质量排名都是TOP级别的，就连美国自己评选的沃德十佳发动机，也经常可以看到韩系车的身影。韩系车1.6L自吸发动机、1.4T涡轮增压发动机、1.6T涡轮增压发动机，全部入选沃德十佳，而这些发动机也全部在中国汽车市场实现了应用。
韩系车发动机获得了各种荣誉，韩系车的变速器自然也不甘落后，韩系车使用的变速器大多是派沃泰，现代集团下面的子品牌，韩系车变速器种类繁多，6AT、8AT、CVT和DCT变速器均有涉猎，换句话说，派沃泰已经掌握了目前所有主流变速器的技术手段，关于这一点，似乎只有现代汽车这样了。
很多人都说韩系车皮薄，车轻，驾驶性不安全，这一点存在诸多疑点，毕竟车辆的安全性需要多方面考虑，估计这需要不含水分的中保研，拿着韩系车挨个碰，才能得到最佳的答案，这一方面，“汽车概况FLY”不做点评。
韩系车进入中国的契机
中国自2001年加入WTO，这就意味着中国经济发展已经与世界接轨了，WTO是一个独立于联合国的永久性国际组织其基本原则是通过实施市场开放、非歧视和公平贸易等原则，来实现世界贸易自由化，有"经济联合国"之称。
中国现在已经成为了WTO的最大受益者，遥想20年前的中国，与现在的中国对比，中国经济发展可以堪称是指数暴涨模式，也正是中国加入了WTO，才使得世界各个国家开始往中国投资建厂，中国经济才得以发展，韩系车就是其中之一。不管怎样，韩系车也算是对中国民生的进步作出了一定的贡献。
恰恰相反，现代汽车销量下滑严重。
现代汽车在中国的销量下滑严重。韩国产品在中国的销量都不行了，包括三星。
在技术上比不过欧美日，在价格上比不过国产，销量下滑很正常。
北京现代是我们所熟知的一个汽车品牌，北京现代连续四年销量下滑是什么原因所导致的呢？下面我们一起来看一下吧。
2021年，北京现代官方公布的2020年销售数据显示，该品牌全年累计销量为50.2万辆。50.2万辆这一数字与北京现代在2020年初制定的年销75万辆目标相比，完成率仅为66.9%，与2019年北京现代全年零售销量相比则下滑28.7%。这已经是北京现代连续第四年出现销量下滑。
韩国汽车前一段时间经历了全国的影响，韩国汽车的代表现代汽车(Hyundai Motor)仍然难以强劲反弹。首先是品牌影响力。从很多消费者的角度来看，选择的顺序是日本车、德系车、国产车、法系车、美系车、韩系车，导致现代汽车在消费者心目中的排名偏低。
国产汽车在逐渐的强大，对应的就是合资汽车变得萧条，如果不用数据来说明这个事实，显得就有点空洞了。据了解，韩国汽车巨头在第四季度亏损近1300亿韩元。现代汽车在国内市场也逐渐的走下坡路，根据相关数据了解到，在2018年不仅韩系车型同比下降，中国的汽车销售总额也在同比下降，就拿现代汽车来说吧，在第四季度总共下滑了23%，近1/4的差额确实让现代汽车有点缓不过神来。
但在美国和其他的国家的汽车市场下降幅度不超过1%，而美国的下浮也仅有0.2%。归根结底还是汽车质量的问题，据了解，韩系车在质量上偷工减料，跟日系车型倒有点类似，在看不见的地方搪塞一些东西来降低自己的成本，其实韩系车在国内市场没有高端车，而中端车要应对大众等合资品牌的竞争，在国内市场中，有吉利，领克，长安，荣威等自主品牌不再持续的向前发展，提升了自主品牌整体的性价比。
在销售数据上，现代汽车卖得最好的是现代的领动，在12月份的销量达到了21726辆，全年的总销售量达到了216884，不过对于韩系车而言，领动销售量还过得去，其他车型的数据就不堪入目了。早在17年，现代汽车在中国的销量已经下降28%，出现了一个下降的缓冲期，现代却提出在2018年全年将目标投向更远的90万，不过中国区域全年销售额也仅有79万辆，远远低于投入中国的总产能，导致现代汽车出现巨额亏损的现象。
中国早就是全球最大的新车市场，多数车企都看到了在中国发展的希望。不管是燃油汽车还是新能源汽车，对中国市场来说都是一块肥肉。目前现代汽车已经在海外建立了一座新的工厂，全年的总产量能够达到25万辆，不难看出这是现代汽车应对中国销量下滑，所做的一个决策。截至2019年1月份，现代汽车在华的销量总额已经超过了1000万辆。
虽然面临着在华亏损的现象，但现代汽车也表示了会在新能源汽车上做一定的输出，不难看出，现代汽车并不会轻易放弃中国市场。小编认为，如果现代汽车能够在质量上更进一步，提高整体的性价比，中国市场还是非常欢迎韩系车型的，应对自主品牌蒸蒸日上的发展，不拿出一点诚意，就会受到市场的排挤。
原来我是一个坚定的看不起韩系车的人，人生第一辆车是美系b级车别克君威，当时结婚可选车有索8、凯美瑞、君威等，风雨9年，君威开始出现小毛病，作为油腻大叔一心向往汉兰达，家里人到不多，就想体验下宽敞一点的suv怎奈囊中羞涩，面对加价的汉兰达我却步了，不是买不起，是觉得家庭负担会加重，放弃了。随着君威小毛病越发的多，自己36、7岁，平淡无奇的人生，觉得还是要改变一下，决定开始看车，首先确定不选汉兰达、看了楼兰有点太古老了，看了昂科旗，很心动，因为是别克车主嘛，当地优惠不给力放弃了，雪弗兰也pass了，途昂、和途昂x有点超预算，根本没想过买韩系汽车。之后又过了几个月，君威的胎压坏了一个轮子，不怎么好修，换车正式提上日程，无意中注意到了4代胜达，一个女邻居开的，一眼就觉得不错，自己偷偷的去看了一次，车身尺寸合适，一打听价格也便宜，只有容放和crv的价格就行上路，自己是个冲动的人，回家通知媳妇换车，第二天敲定价格交了定金，君威置换给4s，办手续的过程也陆续看了其他韩系车子，觉的韩系车有几大优点也有几大缺点。
优点1，性价比，甚至低于国产车的价格就能拿到合资车中较高的配置。
优点2，3大件性能稳定，后续保养便宜省心。
优点3，双刃剑的设计，前卫中带着放飞自我，是优点也是缺点。
缺点1、北京现代的装配工艺不敢恭维！
缺点2、韩系车对汽车隔音和噪音控制合资车中最差。
缺点3、***过于舒适，起步极肉，涡轮介入太晚，油耗没有优势。
缺点4、更新换代慢，4s点销售不热情。
缺点5、韩现网络营销差，现代4代胜达绝壁好车，识货的太少。
虽然今年韩系引入库斯图和嘉华，也都不是爆款，一个是途胜l加长版，一个价格虚高，但这也说明韩系车在改变。
新能源车换个电池多少钱？需要注意什么？
新能源汽车「换电」费用没有统一标准
- 电动与插电式混动汽车，更换电芯的成本会是多少？
此问题应为非新能源汽车用户最关注的问题，因为换电成本直接决定了是否应该选择此类车。然而更换电芯的成本是各不相同的，原因为动力电池类型有很多种，每一种的制造与PACK成本都存在差异；而且动力电池包是依靠***购（供应商）还是自主研发生产，这也会影响更换的成本，主流的三类电芯标准大致如下。
两类电芯的均价在1.5K/1kwh左右（涵盖人工成本）。此类电芯是主流类型中目前价格最高的类别，钴的价格非常不稳定，因为全球60%以上的「钴」出自不够稳定的刚果。所以电池的制造成本也就水涨船高了，不过这种电芯即将成为过去式，因为全新的磷酸铁锂电池即将替代NCM成为主流选项。
磷酸铁锂电池没有成本很高的金属原材料，磷铁的成本是众所周知的低。早期的「方块形」铁电池成本在500~800元一度（kwh），成本已经普遍比NCM低一半了。然而这还是在没有全面发力，仅仅在商用车领域使用的前提下；一旦乘用车开始转型铁电池，出货量与利润率自然会此长彼消，此类铁电池的成本最低可以低至300/500元一度，后期更换的成本自然也会很低了。
上述两类动力电池的成本非常高，因为镍钴铝全球只有特斯拉一家使用，稳定性虽然差但毕竟是外国汽车品牌，想象力是可以加分的。至于更换成本还是比较高的，但特斯拉的客户服务挺不错。钛酸锰电池属于“昙花一现”，主要应用品牌为银隆汽车（格力银隆）的商用车；其特点为循环使用寿命极高，但是制造成本也非常高，所以已经被淘汰了。
说明：选择电动汽车可以考虑装备磷酸铁锂电池（LFP）的选项，2020年下半年会有一批装备此类电池的长续航选项问世。这种电池的安全性是目前最高的，同时循环重放次数可以做到5000次后SOC（容量）大于80%。所以新能源汽车领域必将迎来一次振动，铁电池将改变整个行业格局。
建议：选择新能源汽车一定要选提供「电芯终身质保」的品牌，有这项服务则后期更换电芯不用自费。普通的质保标准仅为“8年12/15万公里”，超期后数万元的更换成本要自行承担。目前提供终身质保服务的品牌有3~5家，其中比较有代表性是比亚迪、吉利、传祺等，合资品牌提供的质保周期往往比较短，供参考。
编辑：天和Auto
现在的买个新能源汽车，主要面临的就是充电，续航和换电池的主要问题了
1.充电问题吧，
老小区，停车难，安装充电桩那就更难了，
新小区，有充电桩的还好，就是那个电费贵呀。部分小区物业不允许安装或者安装层层困难。
2.续航问题
这个是一个大家公认的话题，两个字 “虚高”,这就不多说了。
3.换电池
现在换电池价格堪比换新车，现在网上的价格基本上在5万起了，
一般新能源汽车的寿命一般在3年左右，不换那就面临着续航里程大打折，***如三年换一次电池吧，换一次5万，那就是相当于一年花掉掉了1.67万，如果算上大家充电的钱***如一年算3千吧。那就2万了，
每开三年那就多出来一两万的换电池的费用，我们就算车子用9年吧也就是要换两次电池，一次是5万换两次那就是10万了，
总的来说，如果去掉换电池费用，新能源汽车还是划算的，但是换电池是头疼问题，目前价格太贵，希望以后车企和***在这方面能有更大的补助政策。
你好，现在大多数对新能源车有疑虑的基本都在这儿了，我曾经在315的时候跑了多家4S店试图询问各家针对换电池、修电池的政策，然而跑了数家4S店之后发现仍然没有一个准确的结论。
首先E5报价维修费3~5万。其实是很有可能的，我举个例子，目前就一度电池、笼统上来说成本可能要超过1000元，例如秦Pro Dm插混版的电池包总成费用可能高达4~5万，而秦Pro EV的动力电池包总成费用可能高达15、6万，电池包的更换作业复杂、耗时较长，人工费用也在几千-上万不等，那是不是这么说电动车维修就全是坑呢？也不尽然。
比如比亚迪一般都有电池包8年十几万公里的质保，电芯也是终身质保的，正常情况下出问题找厂家还是能够解决的，就是出于不可抗因素下可能才会出现自掏腰包的情况，另外电池包是由多个电芯组成的电池组组合而来，一般出问题很可能是由某个电芯、或者某个电池组造成的，那么维修时仅需要针对电芯或者电池组维修即可，整个电池包都更换属于极端情况，因此并不需要太过担心，目前相关的法规和标准也只持续完善中，现在的电池包防护在出厂前就必须满足国家相关的安全标准才能上车的。
