我看上了最近比较火的比亚迪海豚，这辆车家用值得入手吗？
前几天一朋友来找我，就开了一个比亚迪海豚，特别小的一个车，如果是油车，最多值五万块钱就顶天了，这个价格，国产随便买，合资车也能买个差不多的，我一问，好家伙十一万多，我说你是不是钱多烧的？开起来噪音还挺大，朋友说续航说是四百。其实三百多公里，开暖风少一半。买回来就后悔，这车买的时候比同级别油车贵好几万，开几年再卖，打骨折也卖不掉，有这十几万块钱，买个卡罗拉轩逸，随便造，开七八年还能卖一半的钱，咋算都比买这破玩意强，关键我们这小城市，也不限购也不限行，挂绿牌也没啥意思。最可气的是，充电还不方便，不能出远门，小区又没有充电的地方，没电了还得开到市里的充电桩上冲，白天冲还贵，晚上充了早上再打的去开回来。郁闷透顶了。
谢邀·比亚迪海豚有两个版本值得入手
概述：
骑士版指导价为12.18万，价格跨度有些大，这一版本的特别之处主要是动力提升，驱动电机的标准提高到130kw/290N·m，普通版均为70kw/180N·m；骑士版的百公里加速可以达到7.5秒，其他版本均为10.9秒。
个人建议选择普通版，因为这台多用途跨界风格的“小型MPV”并不是追求驾驶乐趣，作为代步车不需要过于强的动力；电机本就有恒扭矩发力的优势，即便是低功率版本的0-60km/h加速也已经能感觉到强劲，无非是高速超车的节奏稍慢，合理控制踏板还是可以很好的驾驭的。
为什么不推荐低配版本呢？
其实海豚这款车的定位就不在10万以内，9.38万的版本只是为了拉低消费门槛，让这台车看起来价格比较低；活力版的NEDC续航只是301公里，标准确实有些低，只用于代步可以满足，但上了高速公路还是会被频繁的充电而困扰。
可是海豚这台车的定位却不是单纯的通勤代步，充足的空间是能够作为自驾旅行用车使用的；所以续航里程还是长一些的好，自由版和时尚版的标准为NEDC 401km，在10-11万区间内算是较高的标准了，所以这两个版本才是最佳选项，尤其是在价格悬殊不大的前提下。
关于推荐这两个版本还有两个理由，首先是安全配置更高，比如均配备了头部气帘、全景影像、定速巡航、皮革座椅和方向盘、12.8英寸旋转屏、多功能LED大灯等，有了这些配置会让车辆看起来更精致一些。其次是舒适配置也更高，时尚版价格高了5k，多出全景天窗等配置，性价比也是很高的；但如果不在意这些配置则为自由版性价比最高，不过还是要说这些原装配置还是值得选择的。
最后需要了解的是海豚的技术亮点，简而言之有三点。
海豚是比亚迪e3.0平台的首款前驱车，在成本允许的范围内，几乎是先进的技术都给装上了；高压八合一驱动系统能够有效地额控制耗电量，能最大程度的做到实际驾驶续航和测试续航相当。
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文/二哥
平门知事工作室出品
收到“我看到了最近比较火的比亚迪海豚，这辆车家用值得入手吗？”的问题，一时头胀。
不能说比亚迪海豚虚火太重，但能说它并不像诸多利益媒体与无知自媒体描述的那样是一款值得购买的车型。
比亚迪海豚
一款续航300-400公里的小型SUV，售价9-12万落地10-13万了，合适吗？我们不妨简单对比并算一算经济账。
表面上，短期只充电不喝油的海豚使用成本很低，但我们要知道这家伙明文限定了首任车主电池质保，同时很机智地隐藏了事故、使用不当等因素导致的电池损坏或容量衰减不质保的政策。
由此，车主最终要承担5万-7万甚至更高的电池维护与更换成本，最终还要面临旧车一文不值的窘境。
其它诸如充电问题、实际续航里程折扣问题就不用谈了。
相对而言，落地不到10万的1.5L吉利帝豪、1.6L长安逸动PLUS、1.3T轻混别克英朗和雪佛兰科鲁泽RS，购买成本可以节约2-3万，开八年至少可以卖2万。
仅以这5万左右的费用就足以抵住海豚八年的使用成本了。再加上极有可能存在的七八万的电池更换成本，购买帝豪、逸动、英朗、科鲁泽RS等燃油车带来的优势就更可观了。
比亚迪海豚内饰
