江淮iev6e运动版2019款为什么更换电池?是成本还是改进？
技术、成本和安全因素是江淮iev6e更换电池的三大原因。
2019款iev6e运动版换装了电池能量密度为140Wh/kg的磷酸铁锂电池，此前2018款***用的是能量密度为144.96的三元锂电池。
从字面和数据上看好像是技术的倒退，实际上相对于2018款iev6e其它版本搭载的122.8Wh/kg磷酸铁锂电池，现款的同质电池在能量密度上可谓神速提升，这与电池技术的进步不无关系。
不过，由于仍旧与三元锂电存在能量密度差异，同时由于材料成本差异，在整车结构没有变化的基础上，新款iev6e运动版的整备质量有所增加，而成本则有所降低。
在三元锂电日益成为电动车主流装备对象的条件下，江淮iev6e对磷酸铁锂的坚持，是与其低成本低售价分不开的。
当然，值得重视的是，由于三元锂电的稳定性不如磷酸铁锂，对电池管控系统的技术要求更高，因此，从成本、技术、安全三大因素考量，统一磷酸铁锂电池是无奈之举。
谁让江淮iev6e几乎是国内最便宜的纯电动车呢。
江淮iEV6E有哪些特点，外观、内饰、动力的感觉如何？
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江淮iEV6E自2016年出厂以来，已经经过了5次改版，现主要有升级版及运动版两款，被称为“江淮双子星”。
1、外观方面
白色圆润外形，四座SUV，整体小巧大方。
车身尺寸方面，长宽高分别为3630*1670*1475，而轴距有2390，在接近两米四的轴距，与轿车大多数轿车轴距相差也就30—40mm之间，所以这样的乘坐空间必定能够满足日常家用。
2、内饰方面
真皮方向盘加红黑配饰，整体看起来还是比较高端的，这辆补贴后5万左右的小车，还配备了倒车影像、手机APP智能互联，可以在手机上看到充电情况，离车5米即可启停空调，可谓是十分的超值了。
3、动力方面
江淮IEV6E动力方面，2017款时光版***用的是交流/异步电机类型，而另外一款***用的是永磁同步电机，在即将上市的2018款同样也将使用永磁同步电机，电机最大功率达到68马力，最大扭矩达到215牛·米。
4、续航方面
根据江淮官方的数据，江淮iEV6E8秒破百，提速比燃油车更快。支持快、慢充两种方式，快充1小时即可充满电量的80%，慢充9小时即可充满。支持家庭220V充电，综合续航310公里，充满后平均每公里不足6元钱，比坐公交车都省钱。
对江淮iEV6E的介绍就到这里，想了解更多新能源汽车的知识或政策，欢迎关注“杰哥说豪车”！
江淮IEV6E是共享汽车的主要车源，这台车特点是续航短、价格高，实际性价比很一般。
江淮IEV6e，指导价11.85-15.88万，续航里程从150公里到310公里共有6款车型，动力电池低配版为磷酸铁锂电池，在补贴时代这种电池已经被弃用；高配两款车是三元锂电池，供应商为天津力神，作为一个安徽企业放弃国轩实在是不太好理解，电池组质保也是按照国标。
补贴新规出台之后，低配版补贴仅有1.5万、中配补贴3.4万、高配补贴4.5万，按照现有的补贴标准如果终端优惠力度少于低于4万这台车没有选择的意义。
作为一台高价电动车配置也不合格，前碟后鼓的刹车现在还有什么车用，安全配置仅有ABS EBD，倒车影像也仅有中高配车型加入，其他版本配置相当寒酸。
这台车的性价比在同类车型里确实很低，不过新款50kw的电机动力表现不会太差，毕竟是微型车整备质量很小。
江淮纯电路上很少见，不过一旦出现就比较集中，在政务区之类的地方经常能见到一排十几二十两江淮电动，销量虽然不差但似乎不是依靠终端消费市场，这台车就是这样。
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江淮iev6E18年智享版动力电池容量多少千瓦时？
1、动力方面，JACiEV6E作为JAC推出的首款微型电动车，搭载容量为22kWh的磷酸铁锂电池，匹配最大功率45kW(61PS)、最大扭矩175Nm、最高时速102km/h、综合工况续航里程170km的永磁/同步电机，足以满足国内大部分公路出行。
2、发动机50kw。2018款江淮iEV6E运动版智享型厂商指导价：148万。
3、性能方面，江淮iev6e配备了一台最大功率为120马力的电动机，最高车速可达到130公里/小时。在续航方面，江淮iEV6e搭载了一块56千瓦时的三元锂电池组，官方续航里程可达到615公里，满足日常使用需求。
4、江淮iEV6E在A00级别的尺寸里拥有390km的最大理论续航（NEDC工况续航310km），电池容量45 kWh。在入门级别的纯电动车中，这算是一个续航比较长的车型了，补贴后的裸车价格不足7万，很适合作为家庭入门代步车。
5、V。充电桩的功率为60kW，在动力电池最高温度为25度的状态下充电，充电电压为356V，最大充电电流仅为42A。江淮iev6e充电截止电压356V。
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