- 新能源汽车上电池组在撞击后为什么容易起火爆炸？
- 通过特斯拉和蔚来汽车自燃起火事件，如果碰到新能源汽车起火，车主应该怎么做？
- 电动车充电过程中可能会爆炸，那新能源汽车有这种危险吗？
- 论电动车自燃的几种现象，电动汽车真的更容易自燃吗？
新能源汽车上电池组在撞击后为什么容易起火爆炸？
首先是电动汽车起火后蔓延速度比燃油车快得多,由于动力电池含有氧化剂,因此它一旦起火,依靠电池自身的氧化剂,电动汽车起火后蔓延速度极快,往往几分钟就会全车着火,留给驾乘人员逃生的时间很短。
其次是电动汽车被碰撞后发生起火的概率高于燃油车,由于动力电池几乎布满整个底盘,动力电池被地面凹凸物体碰撞、汽车碰撞路障、与其他汽车发生碰撞等等都很容易造成动力电池被撞击,电池一旦受到撞击很可能引发短路而迅速起火,相比之下燃油车的油箱只要没破裂迅速起火的概率低得多。
通过特斯拉和蔚来汽车自燃起火***，如果碰到新能源汽车起火，车主应该怎么做？
新能源电动汽车是未来的一种趋势，近日却接二连三地出现自燃现场，前两天刚刚发生的特斯拉自燃，紧接着蔚来汽车自燃，然后比亚迪汽车也发生自燃，48小时内3辆电动汽车先后发生自燃，那如果碰到新能源电动车起火车主又该怎么做？
如果抛开目前的技术来说，电动汽车确实是不错的代步工具，国家也在大力地推崇电动汽车，很多车主也是响应了号召购买了电动车，但由于近日的电动车自燃***频繁发生，车主也应当了解新能源汽车起火之应该怎么做！
1、车辆起火时，车主应立刻报警并告知汽车品牌和型号
新能源汽车一旦发生爆炸自燃，车主第一时间应该选择拨打119报警电话，而非厂家，消防人员受过专业的训练，能够在接到警情之后第一时间赶到现场，而且具备专业能力，拥有先进的灭火设备，能够及时地扑灭大火。
而如果车主第一时间拨打的是厂家电话，厂家在接到车主电话之后，几乎起不到任何作用，也不具备灭火的能力和工具，只能为车主做一个报备，为车主提供的拖车业务，也必须要等24小时完全灭火之后才能够拖，否则可能会连带引燃拖车！
而且值得注意的是，车主在报警的时候一定要提供汽车的品牌以及具体型号，让消防人员及时了解该车的动力电池种类和容量，还有车辆最高电压和高压线路的走向等等。
2、车辆起火后，车主应立即***取断电措施及防高温、毒气等可能引起对自身的伤害
如果车辆只是轻微冒烟，火势较小，火焰没有蔓延到高压电池部分，车主应当立即断电，并将车钥匙尽可能地远离车辆10米之外，同时可以***用二氧化碳或ABC干粉灭火器灭火！
3、车辆起火后，火势较大不要尝试灭火
如果火势较大，首要任务应该保证人身安全，车主及其他人员不可在原地逗留或尝试灭火，应该立即撤离现场，因为此时普通的干粉灭火器已经不具备灭火功能。
举个简单的例子，如果车辆放置在小区或者商场的地下停车场，一旦自燃且火势较大，那么会直接引燃周围车辆，车主根本没有灭火的能力，而且容易波及到自身安全，此时应该撤离现场并拨打119火警电话，前两天的特斯拉自燃起火***正是如此。
而当车辆在高速上起火且火势较大，车主已经不具备自救的条件，那么及时远离现场，撤到安全区域并拨打119火警电话，此时车辆处在空旷区域，不会引燃周围车辆，造成额外的损失。
4、动力电池起火后，应该用水扑灭
这事儿还是别等到自己或身边的电动汽车着火再琢磨怎么做。因为现在绝大部分电动汽车都使用的是锂电池，虽然它的能量密度在电池中相对大一些，但电池中锂离子是非常活跃的化学元素，这种化学特性决定了电动汽车电池的易燃和不安全性，无论是电池短路、挤压或被刺穿，甚至是电池本身质量上的瑕疵都有可能导致锂电池爆燃。
即便像特斯拉这类汽车电池组之间考虑到个别电池短路等情况的措施和电池间的散热问题，但都无法解决因为极个别电池质量问题或交通事故导致锂电池泄漏与空气接触发生的剧烈化学反应。现在的电动汽车为了能在续航里程方面接近燃油车更是将锂电池密集的布局，一旦个别电池燃烧会很快链式反应波及整个车，甚至是周边的设施和车辆。除非消防车始终跟着你，并一直拿水炮瞄着你，否则这种爆燃的速度根本没有必要去救了，能保证人员安全撤离就是万幸。
所以，在我来看最好的应对措施就是别买电动汽车，被忽悠了那么多年多少老百姓也清楚一点儿了吧，不限行、补贴都是诱惑的浮云，续航里程焦虑症、冬冷夏热还只是一种修行的话，自燃无疑是把你的物理纠结升华到了化学的炙烤。当然如果你的停车位边上有电动汽车，最好把你的车位也远离电动汽车吧，说它是个不定时的***也真的不为过。
电动车充电过程中可能会爆炸，那新能源汽车有这种危险吗？
战略选择性错误，以后这类***会越来越多，三元代替铁锂就是错误的开始，其实经常关注锂电池的朋友经常会关注到自燃，新能源汽车自燃***也非常多，只不过有些人不关注而已。电池本身的自燃是一部分，充电桩过度集中安全防护变得非常困难，充电自燃引发的火烧连营***会在以后的几年内集中爆发，车位无任何的防火隔离，这么近的距离一个车起火，如果在几分钟内无法有效灭火，灾难就会来临，远比燃油车辆危险，就当前的情况看没有什么好办法。
我刚刚回答了另外一个类似问题如下，可搜索文章:《国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬：电动车电池组安全性技术研究》，该文还是比较客观公正的讲了问题。
关于这个问题，很多朋友都说现在是三元锂电池了，安全性有了提升，对此我摘抄一段国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬的发言:
“安全问题，对新能源汽车安全问题是最重要的，安全是在第一的，动力电池的寿命是排在第二的。为什么我跟大家说三元材料电池不会是未来的主流，因为在安全问题上和系统的寿命上看它不具备优势，只在能量密度上有点优势。单一优点是不会长久的，目前看三元材料电池的成本降不下来也是个问题。”
动力电池充放电时散热多危险高，而热管理技术又是电池的一个重要核心，电池安全问题是核心问题是一个共识。
欢迎互相关注。
论电动车自燃的几种现象，电动汽车真的更容易自燃吗？
最近电动汽车频繁自燃引起了舆论的关注。
特斯拉CEO拿自燃的概率来为自己辩解，很显然在技术角度他已经“黔驴技穷”了。
在层层设防的情况下，电动车的领先者特斯拉还是莫名其妙的发生自燃***。这已经不能简单的以概率来论。
从能源存储方式来讲燃油先天就比电池安全。这是因为汽油在与空气隔绝的情况下不会发生燃烧爆炸，而电池却不行，因为里面的电能并不需要空气，发生短路过热等就会燃烧爆炸，这就相当于把可燃气体和氧气混合起来再存储容器里一个道理。
另外从燃点来讲，在混合空气的情况下，
汽油燃点接近500℃，
氢气(H2)的燃点是585℃;
一氧化碳（CO）的燃点是650℃;
甲烷（CH4）燃点500℃左右。
而电动车的动力电池中，号称安全性更佳的磷酸锂电池也仅为230℃，也就是有碰撞挤压或内部绝缘不良就很容易达到这个温度！
燃油车多数是因为油液渗漏失于维护久了积累油垢造成自燃，一般多为老车旧车且自燃前都有征兆，停止状态下很少发生。而电动车不论新旧不分场合，不管是不是在充电，发生时又特别迅速猛烈，浓烟滚滚，这就很可怕了！
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