理想ONE再曝高速撞货车!***驾驶状态,交警判车主全责
从***及相关情况来看，此次理想ONE遭遇的高速事故，与9月22日青岛事故的情况几乎相同。处于自动***驾驶状态，追尾正在并线的货车，车辆系统没有任何提示，车主注意力不够集中等，而不同的是，此次事故理想ONE车主负全责。
据郴州高速警察、湖南省交警总队官方微博先后于10月21日晚、10月22日下午发布的消息，一辆 理想ONE在10月20日晚行经京港澳高速时追尾一辆正合规进行变道的半挂货车。
月14日晚间，理想发布《关于9月22日青岛交通事故的***说明》，表示“本次事故经过交管部门的判定：大货车由于违规并线而承担全部责任。
理想又出事了,气囊A柱全背锅,这次怪人还是怪车?
1、近日，青岛的一辆 理想ONE在G18高速发生严重追尾事故，9月22日22点左右，车主在回青的高速上由于前车突然并线，导致自己驾驶的理想ONE来不及制动，与前车箱货尾部相撞。
2、稍远一些，9月22日，一辆理想ONE在使用驾驶***系统的时候追尾一辆并线的货车，车辆钻入货车车厢底部，车辆副驾位置严重受损，A柱断裂，但车辆的气囊并没有展开。
3、如果头部接触气囊的时刻相对较晚，气囊已经泄气较多，对头部的支撑力会不够，起不到应有的缓冲效果，人的头部就可能与车体碰撞。
理想汽车回应理想ONE高速撞上静止工程车,是车的问题还是司机的问题?
1、从理想ONE的行车记录***显示，杨先生驾驶理想ONE行驶在高速左侧车道上，而前方一辆半挂货车开启转向灯并尝试并线，此时两车相距较远。当半挂货车继续并线过程中，理想ONE继续高速行驶，并撞上半挂货车尾部。
2、年8月1日在四川省成渝高速上一辆理想ONE突然起火，从而导致4人烧伤，这***一出就引起轩然众议，理想汽车官方微博也终于在8月4日对此***发表相关说明。
3、近日，青岛的一辆 理想ONE在G18高速发生严重追尾事故，9月22日22点左右，车主在回青的高速上由于前车突然并线，导致自己驾驶的理想ONE来不及制动，与前车箱货尾部相撞。
4、如果能够做到这一步的话，那么就能够在一定的程度上避免类似情况的发生。而理想ONE官方也表示车辆的自动识别系统，对于动态的车辆是具有识别功能的。但是对于静止的物体来说，难度可以说是相当的大。
理想汽车自动驾驶失控什么原因
路面污渍在现实生活中很普遍，较难引起人类驾驶员注意。研究人员用对抗性神经网络生成误导性的图案，并将其伪装为路面污渍，使攻击更加隐蔽，让这种脏路补丁误导ALC系统。
方向盘失控，这可能是因为方向牵引出问题了 因为刹车失灵导致汽车失控，这可能是因为刹车盘出问题，或者刹车控制系统出问题了。
当然，有些汽车失控是因为操作失误。例如，如果在高速行驶中不小心碰了方向盘，司机低头找东西或给东西时方向盘可能转得很大。届时，车辆将失控。但是，很多事故都是因为把油门误当成刹车造成的。
理想ONE追尾施工拖车,ADAS为何不能识别静止物体?
1、根据相关媒体的报道，一辆理想ONE汽车追尾了一个施工的拖车，而在这一起***当中发生事故的具体原因，是这一辆汽车使用了***驾驶系统。所以有很多的人纷纷开始发问，为什么自动驾驶系统不能够及时识别出来禁止的物体。
2、显然对自己的技术不够自信，根据理想官方的回应，导航***驾驶开启过程中，车主没有握住方向盘，***驾驶系统的刹车就无法识别前方静止车辆。这种解释三岁小孩都不会信，但最后与用户达成共识，估计是赔偿到位了。
3、毫米波雷达，以及所有波段的雷达都可以识别静态物体。这是电磁波传感器（雷达）的基本属性，如果不能识别静态物体，就违背了电磁波反射的物理本质。如果你说的所谓不能识别静态物体，不是本质原因，而是一个表象。
4、总结：以理想one的价格和硬件水平（两者肯定是相关的），不能避免本次事故实属正常，因为太难。并且回归到法律，没有任何一个国家地区的AEB法规要求在这种情况下，车辆能够避免或者降低事故损伤。
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