如何看待本来8小时的车程，新能源车排队充电共花16小时？
10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时的时间。原本八个多小时的路程，最终花了十六个小 。
近两年，新能源汽车发展的也很快，国家在政策方面也大力支持新能源汽车的发展。
2020年10月，国务院常务会会议通过了《新能源汽车产业发展规划》。《规划》表明，2021年起国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。
2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
虽说现在新能源汽车也有不少优点：比如环保、不限号、政策补贴、省钱。但是我们也不得不承认新能源汽车是有短板：1、汽车续航里程短，新能源汽车一般都是电动的，电池的蓄电量有限，持续行驶的里程也会受限
2、汽车售后服目前好不成熟，新能源汽车各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，基本没有很多熟练的维修人员，不能及时维修。
3、汽车成本较高，电动车为了能反复充电和续航，必然需要好的电池，好的电机，成本相当高
4、汽车充电难、充电慢，新能源汽车应为受限于各方面的条件，还没有完全普及，充电桩有限。
不过有国家政策的支持，新能源汽车的前景还是一片大好的。不过需要技术不断的革新，每个新型事物出现都会面临一些难关，希望我们国家的企业可以突破难关，未来取得更好的成绩。
回答说新能源车充电桩不够的，说新能源车悲惨的，都属于发牢骚和看热闹。
都还不如来点能解决问题的，弄个3.5KW的便携式充电器吧。
什么是便携式充电器，就是可以插10A(普通家用插口）———16A（空调等大功率电器插口）的家用电源，给电动汽车充电的充电器。
虽然这个不能用于快充，充满一辆电动车可能要二十个小时。但是兼容性就大大增强了，去民宿，回老家，没有充电桩的，直接用民用电，保障上高速的时候电是足量就行。
如果高速上快要没电了，路上电动车还多，肯定充电桩紧张啊。就直接下最近的高速，沿途找个小餐馆吃饭，停车的时候找老板充两小时电就行了啊，因为民用电可是到处都有的，也不用特意去找充电桩。
上面这个情况，车主只剩下四五十公里的电量，而离所在地点最近的市内充电桩也有三四十公里，车主是根本不敢跑过去的，就不得不在高速上排队四个多小时，充电一个小时，中间还神经紧张，生怕人离开了车，有车插队，都不敢去上厕所。
但如果有便携式充电器，直接下高速，找个吃饭的，给点钱，吃好喝好，睡个午觉，五个小时的充电，一小时3.5度（用16A插座），充个十六七度电，加原来的电，也可以跑个一百几十公里了，可能就直接能回家了。
或者下高速，找个村子充电，充两个小时的民用电（16A），充个六七度电，多跑个四五十公里。
别看不起这两个小时的电量，原本四十公里的电量，离市内充电桩30公里，你是不敢开过去的，怕电量虚个十几公里，那就半途抛锚了。但如果加上这额外的四五十公里，有了八九十公里的电量，哪怕虚电个20公里，也足够车辆开到市区的空闲充电桩去快充了，关键是心里有底，只要电量报警，我就可以就近找个民用电继续充一会，直到找到充电桩，不用眼巴巴断电叫拖车了。
我知道这么做很麻烦，但就事论事，怎么都比提前没准备好，结果自家电动车在高速上跑了两百公里，发现电量只剩10%，然后去抢节***日高速上的充电桩要好。
很多人觉得电动车充电费时费力的，跑长途不如油车友好的，说得都对，但不代表未来也是这样，也不代表目前全国千万电动车的车主都是傻子。
国家一直看好电车的未来发展，也有越来越多的资本投资电动车，电动车的改善也再以肉眼可见的速度向前发展，五年前的长续航才300公里，现在主流车型的长续航版本已经有了700公里，而明年有的车型要推出1000公里的长续航。
