新能源电动车补贴减少后，新能源车会涨价吗？
从三个层面来看，新能源车会越来越便宜。
从国家层面来说，国家之所以补贴新能源，是为了鼓励企业技术创新，占领汽车行业技术制高点；同时实现汽车零排放，达到治理环境污染的目的。
从企业层面来说，企业要生存，要发展，就需要不断的投入人力、物力、财力去开发新技术。而且前期推广无法达到立竿见影的效果，所以特别需要持续的资金支持。
从消费者层面来说，购买新能源车，既可以减少购车成本，又可以减少使用、维护成本，还可以支持国家项目，减少环境污染，何乐而不为。
这样一件多方有利的事情，各方一定会合力去做的。当然，补贴不是无限制的，否则就会制约创新。减少，甚至取消补贴，恰恰说明了新能源技术越来越成熟了，企业大规模化生产了，生产成本降低了。无论是汽油车也好，新能源车也罢，它终究是一件消费品，价格降不下来，就无法走进寻常百姓家，就无法普及化，就失去了国家大力补贴、推广的目的，所以说，随着新能源汽车补贴的减少，甚至取消，车价一定会往下降。
新能源电动汽车补贴减少或退出不会影响涨价，随着竞争的白热化价格只有可能下探。
电动汽车补贴的目的主要是***汽车厂商的研发热情，是推行普及电动汽车的一种手段，在经历了普及阶段之后电动汽车的定位被拉低到家用车水平，想要成为热销车型成为品牌的支柱车型也比较有低价的走量款，这种定位一旦形成之后就不会在轻易改变。
补贴减少或取消影响的主要是电池生产商和车企的利润，目前汽车动力电池还处在暴利阶段，补贴之后的电池只是回归正常的水平，那么为什么可以确定价格不会上涨呢？
原因一是定位的形成、二是电池行业的竞争。
定位已经说明不在赘述，电池行业的竞争会是稳定售价和降低车价的主要因素。动力电池在暴利时代可以以几十GWH的装机量达到预期的盈利目标，而在利润被压缩之后仍可以通过扩大装机量保证同样的盈利水平。
而且在补贴结束的节点一定是电动汽车保有量已经足够大，装机量的提升甚至可能超越现有的盈利水平。
其次部分车企是有自产电池能力的，比如在新能源汽车领域和电池领域均有绝对话语权的比亚迪，以及已经投入电池研发的吉利汽车，这些车企不受电池供应商的限制，电池的成本可以最低化计入整车制造成本。
如果退补后动力电池整体价格上扬几乎是为了这些品牌让出市场，制造成本足够低不存在电池***购溢价，稍微缩减利润可以保证售价的绝对稳定；且面对没有成本优势的其他品牌甚至可以通过整车利润的压缩去打压其他品牌，价格战一旦出现就会一发不可收拾，最终仅能省下少数几个品牌但降低的价格已经形成稳定的价格体系也不会在变化了。
所以新能源汽车退补之后价格不仅不会升高反而有很大的可能性降低，电动汽车不应该比燃油动力汽车贵，说出这句话的人其实已经预示了今后几年里新能源汽车行业的变化。
目前新能源市场品牌众多，市场竞争还是非常大的。尤其是放开造车牌照后，以前一家独大的局面已经不存在。
因此，国家补贴虽然降低了，汽车厂家并不敢将这部分差价转移到消费者身上，买新能源汽车的消费者对于价格非常敏感，同样续航配置，差几千块估计销量大不相同。
所以，在增加续航里程的基础上，补贴下滑，消费者购车价格几乎不受影响。但是，部分厂家为了弥补损失，玩起了偷工减料的勾当，独立悬挂变板车，自动座椅变手动，真皮变帆布等等。还是那句话，一分钱一分货，无利不起早。
补贴变少后价格不会有什么变动！
原因一：去年开始很多厂家的价格就以没有补贴作为预算定出市场指导价了！
原因二：各大自主品牌车厂及互联网造车企业都在新车型上市及推陈出新，传统车哀鸿遍野，而新能源汽车却是一遍欣欣向荣的景象。随着车型越来越多，主机厂及电池厂必然走向以价换量。
原因三：随着碳积分双积分政策实施临近新能源汽车性价比优势不断显现，价格沉底传统车日期日趋临近，新能源汽车春天就要来了。
综上，供渐趋扩大，求日渐旺盛，补贴已成鸡肋，大多厂家已弃，故补贴退坡已无能影响新能源车市！
2019年新能源汽车补贴下滑，新能源汽车还会过得好吗？
整体趋势向好。***补贴是把双刃剑，也是***监管新能源汽车良性发展的手段。***补贴降低可以倒逼生产企业良性发展 投入研发费用，确保汽车质量，性能，安全 。研发新产品，不断解决人们关心电池问题，技术问题 而不是一味的盯着国家那点补贴。对于消费者来说，前期补贴多是为了鼓励消费者购买，为前期新能源汽车发展起到促进作用，但总体来讲新能源产还不够成熟，需要完善。国家认为性能，安全都比较成熟了，整体销量大了，降低***补贴不会对优秀的新能源企业够成大的的影响，新能源汽车发展潜力还很大，挑战也时刻存在
