增程式电动车是否可以超越纯电动汽车，成为新能源车的主流？
就目前来看，新能源汽车与增程式新能源汽车本质差异并不大！里程无非是一个数量级的问题，但是衰减率能否保障真的很难说。汽油车7年到10年就淘汰了，电车目前来看顶多3年就需要换车了！增程式也一样，所以增程式不会成为主流的新能源汽车。目前日本的氢能源值得期待，续航700公里，已经足够用！但是国内的加氢的地方并不多，具体价格也不明确。如果国家能引进氢能源就再好不过了，电池🔋确实不能叫做新能源。100年前就停滞发展了，现在又继续研究。
相信大家对于增程式电动汽车都不陌生，这是一款能够彻底颠覆现有新能源汽车行业的新产品，它的诞生能够使新能源汽车暴增续航里程，并且让新能源汽车能够彻底摆脱充电魔咒。那么，表现如此突出的的增程式电动汽车是否可以超越纯电动汽车，成为新能源汽行业的主流呢？
首先，从技术层面分析。目前对于增程式电动汽车，大家都把注意力放在了它的优势上，少有人会去关注其背后的技术难度。想要做出合格的增程式电动汽车，必须要在纯电动汽车原本的“三电”系统上，增加一个依靠“燃油发动机”的发电系统。在已有的一套动力系统中再增加一个技术要求极高的发电模块，整车的研发难度将呈指数增长。仅从这一方面考虑，增程式电动汽车就很难超过技术已经成熟的纯电动汽车。
其次，从性价比方面分析。当前市面上在售的纯电动汽车，多数都是利用原来的老平台直接进行油改电，将车底盘铺上一层电池，再加上一组电机，便可完成一台纯电动汽车。而增程式电动汽车要想批量生产，就必须研制全新的平台，仅在成本上就已经大大超过纯电动汽车。最终导致的结果就是，增程式电动汽车将毫无性价比。因此这一点看来，增程式电动汽车也难以超过纯电动汽车成为主流。
最后，从国家的扶持政策分析。国内的纯电动汽车能够在短时间内迅速崛起，原因就在于扶持政策的引导。在政策引导作用下，各车企都纷纷加入到纯电动汽车的生产制造中。而增程式电动汽车尽管也位于新能源汽车的行列中，但国家对它的扶持政策远不及纯电动汽车。在没有大力度的扶持引导下，本就难度极大、性价比低的增程式电动汽车将面临无人愿意做，甚至做出来无人愿意买的局面。从这一角度考虑，增程式电动汽车也难以超过纯电动汽车。
增程式的命门在电池。现在的电池长期边充边放寿命会很快变短。解决的关键在于电池容量与成本，如果电池容量在体积和质量不变的情况下能提升三倍，同时成本还能保持不变的话，增程式的春天就来了。因为可以把电池分成两组，一组充电不放电，一组放电不充电，每组用到还剩百分之10时停止放电进入快充模式，另一组电池开始工作，充到百分之八十停止，靠每组电池百分之七十的电，能在高速或其他工况下坚持工作不少于一个小时，而内燃机可以一个小时内给不工作的那组电池从百分之十充到百分之八十。到达目的地后再去慢充平衡即可。但这样不是最好的设计，因为冗余太大。但是如果有一天可以暴力充放的储电工具出现的话增程式就更简单高效了。
首先，我们要搞清楚增程是什么方式，微型燃气轮机？理论上如果进气室温度达到1800℃（军用材料可达到）以上，燃气轮机效率可以达到50～60%，发电机效率可到90%以上，经济工况运行，效率确实可达到50%以上。内燃机经济工况最高效率也就是36～38%，我们汽车综合燃烧热效率顶多能达到20～30%，这个节能效果是显著的。
纯电动车，能源主要来自火电、核电、水电、风电、光伏等，66%源于火电，火电的循环热效率平均在42～48%，当然还有电网线损。西电东送发电成本比较低，但是特高压输电投资维护成本也不低。
从国家层面来说，更希望发现纯电动，因为火电虽然也是消耗能源发电，但是我们煤炭储备丰富，而且火电集中燃烧，可以脱销、脱硫、除尘。除尘效率99%以上，对环境也是有利，能源安全有保障。
增程式电动汽车说白了就是在纯电动车的基础上加装了一台燃油发动机，它可以带动发电机发电，以便在需要的时候供电给电机（最终还是电机驱动汽车，所以它本质上还是电动车）。
也就是说，增程式电动车既可以充电，也可以加油。它的好处就是可以通过烧油来弥补普通电动车续航里程不足的缺陷。业界比较著名的增程式电动车车型有宝马i3和雪佛兰沃蓝达。
它的缺点就是研发成本（全新平台）和使用成本（多了一套增程系统）比较高，而且它毕竟还有燃油发动机，并非理想的环保产品。
可以说，在电池技术取得新突破之前，增程式电动车和普通油电混动车型、插电式混动车型等一样，都是不错的解决方案，但终究是一个过渡产品，纯电动车才是终极方向。因此，各大车企很难下决心进行大手笔的投入（谁知道哪天电池技术研发获得重大突破？），所以很难成为主流车型。
还有一个很重要的原因，我国决心大力发展纯电动车，以便实现自主汽车产业对发达国家的弯道超车（混动车型的专利技术已经被丰田等巨头垄断了），因此对于增程式电动车的扶持力度很小，客观上也限制了这类车型在中国的推广。
增程式车型？
岚图FREE。
岚图FREE，厂商指导价：31.36-33.36万元（增程版），配备空气悬架，具备OTA持续升级能力作为岚图汽车的首款车型，岚图FREE无论是市场表现还是口碑反响，都比较不错，而且这款新能源SUV还配备了在百万级豪车上才常见的空气悬架配置。得益于这项配置，岚图FREE在平路行驶时候，减震器上下行程居中，余量更大，舒适性更好；在路况不好的时候，底盘高度会升高，增加通过性，能进一步提升用户的驾驶感受。
增程式混动suv？
增程式混动车型的排名 ，
1、蔚来ES6
蔚来是全球化的智能电动汽车公司，一直致力于提高智能电动汽车的性能，蔚来ES6就是未来汽车公司的首款中型suv。拥有较高的性能和超长的纯电续航里程，外观时尚运动，内饰精致富有科技感。
2、比亚迪唐DM
比亚迪唐DM是比亚迪唐新能源的一款中型suv，***用插电式混合动力为能源。是基于大型豪华造车平台打造的，有着豪华的内饰和丰富的科技配置，智能安全配置和人性化舒适配置也非常优秀，加上价格不高，是新能源suv车型推荐之一
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大家怎么看待新能源汽车？电池和油电混合还有增程式以后会如何发展？
感觉有一部分人混淆了一个概念，觉得电动车就是智能化，自动驾驶只能是电动车，其实有很多传统车厂的燃油车自动驾驶是可以跟特斯拉同级别的。但是电子化和响应程度上，电动车不得不说是强一点。但是它的续航里程问题和对用户的使用环境要求太高，所以目前不是太看好，就目前来说，我觉得混动和增程式是比较符合国情的，但是一个政策下，必然难以周全，纯电动车，符合政策，但难符合用户需求，混动车符合用户需求但不符合政策，而且电子化程度不高，不够为未来打下基础，所以增程式是目前我最看好的一种形式吧，符合国情，也符合用户需求，很符合未来发展趋势，为企业未来打下点基础吧算。
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